命途多舛——TVR

　　记得好几年前，跟一位爱好汽车设计的朋友聊天，他觉得英国TVR车厂里的设计师，是世界上最幸福的汽车设计师，因为他们几乎可以随心所欲地设计汽车。

　　当今世界，我不相信有能够完全随心所欲设计市场产品的设计师，特别在汽车这个大集成的工业领域，但是TVR这个汽车品牌的确创造了大量“鬼斧神工”的车型，并且真的都上市销售，不得不佩服TVR管理层的开放和胆识。看看过往TVR的名作，Cerbera、Sagaris，还有疯狂的Speed12，这些跑车都有着轻量化的车身和强劲的动力，更重要的是拥有一副曲面繁复但比例一流的造型。

　　1946年，英国人Trevor Wilkinson买下一家小型手工作坊，准备用于维修汽车并且顺手制造小型的轻量化发动机，但是很快他就造出了第一辆汽车。这是一款双座位的小型跑车，其实Trevor Wilkinson是为了自己使用而制造，因为这个开始，TrevorWilkinson建立了TVR Engineering汽车公司，TVR来自于他的名字“TveVoR”。

　　TVR创造了不少经典车型，但公司的经营状况一直不怎么样。这种以手工制作为基础，强调轻量化和高性能的跑车专业户，注定不会有太大的规模和实力，而且抵抗风险的能力也很差。在英国，手工一直是最昂贵的制作方式，却又是效率极低的方式，因此只能成为汽车中的小众化奢侈品。纵观曾经辉煌的英国汽车工业，无不都是这样的模式，最后都需要找到来自外国的大靠山才能继续生存。

　　TVR也是这样。2004年，公司的经营状况跌至谷底，急需大财阀注资解救。这个时候，年仅24岁的俄罗斯人Nikolay Smolensky出资1500万英镑买下TVR，并且宣称TVR仍将是一家独立的英国汽车公司。这个消息对于TVR车主、TVR车迷和一直具有强烈爱国情怀的英国汽车媒体们来说，无疑是值得欣慰的。但是，Nikolay Smolensky无论是年龄资历还是身份来历都让这桩收购显得有些不可靠，事实上后来的发展也证实了这种担心。

　　2006年，对于所有关心TVR这个品牌的人来说，都是灾难性的一年。年初，来自市场的反馈表示，在英国本土市场上每周卖出TVR的数量已从12辆降为4辆，公司被迫裁员300名，这样的做法依然没有太大的效果。10月，Nikolay Smolensky竟然宣布把TVR的车身制作移至意大利都灵，而英国的工厂只生产发动机。为了让Nikolay Smolensky别再继续胡闹，并且表达对工人们的支持，11月，大量TVR车主于伦敦市中心集会巡游，并且尝试申请单一车型集合数量最多的世界纪录。但是NikolaySmolensky不为所动，于12月将TVR分拆为四家公司。12月24日圣诞平安夜，TVR宣布进入破产程序，一代经典跑车品牌的结局落得如此悲凉。

　　Nikolay Smolensky到底是不是个骗子，现在还很难给予最后的判断，但的确有很多人都在试图恢复这个传奇品牌，其中包括一些美国富豪和一家德国公司Gullwing，后者甚至宣布会在近期内恢复TVR的生产并且设计出新的车型。然而，这个时候，Nikolay Smolensky又站出来表态，表示他依然是TVR的所有者，请其他人别来掺和。如此看来，TVR的复活又被蒙上了一层阴霾。