京、沪车展是一张拼图
- 来源:汽车导报
- 关键字:北京车展,上海车展,汽车,拼图
- 发布时间:2011-05-27 16:39
在提到上海车展的特质时，常常有人会拿北京车展作比较。尽管同样是车展，感觉还是有点不同。比如，在老外看来，京、沪车展并立，享有国际车展的声誉，是代表国家的车展。如今的地位和影响力是继国际六大车展（底特律、法兰克福、巴黎、东京、日内瓦）之后最引人关注的车展，是与五大车展齐名的A级车展。在国人看来，这两个车展是了解中国汽车业和汽车消费变化最具影响力的风向标，也是反映国外车坛风云变幻的国内最具权威平台。
于是，就有了京派车展和海派车展的说法。套用鲁迅的话说，“京派近官，海派近商。”一语中的，讲到了点子上。深究起来，可以有很多说法，衍生出不少话题。
从厂商的思维来看，往往把北京车展定位为“造势”，注重传播和话语权的表达；上海车展的定位则注重于“市场”。我以为，这是传统（京）与现代（海）之文化的类型。故在业界流传着这样一句颇有意思的顺口溜，“想造势上北京，做市场下广东，打品牌去上海。”
这样的描述形象地勾勒出京、沪、穗三地车展的特点。上海是中国国际车展的发源地，历来被人视为做品牌的地方（车展），其理由除了上海对汽车市场有严格控制的规定之外，还有三方面的因素决定了上海车展的特质：上海是最有购买能力的城市、对品牌最有鉴赏能力的城市、对消费最有要求的城市。无论过去还是现在，上海始终与国际融通，是走在国内最前面的商业文化的代表。
北京车展被业内视为观察汽车行业晴雨表式的车展，国内外汽车厂商对北京车展从来不敢怠慢，总要花心思参展，表达他们的愿望和诉求，尤其不少汽车合资项目在尚未落地的争取过程中，每次车展就变成了“造势”的最佳机遇。这里不仅是政治文化的中心，中央媒体集中，还是国家主管部门的所在地。于是，业界重大事件和厂家重要活动等，都会选择北京作为首选的新闻发布和活动的举办地，延续至今成为传统。
至于广东车展，那是改革开放起步于“骡马大会”的车展，用业界的话说，那是个什么车都可以卖的地方。相比其他地方开放得比较早，政策环境比较宽松，有人形容，“得广东市场得天下”。在厂家看来，能在广东市场站住脚跟，就能走向全国。不少非主流车型就是在广东找到了最初赖以生存的机遇存活下来。
作为南北车企代表的一汽与上汽，观察人士曾经评论道，“长春懂技术，上海懂市场”。以前听起来有点偏颇，现在看来并非贬义，而是与等量规模与文化类型比较有关。同样，从京、沪两地车展来看，亦是如此。他们都与地缘经济和文化等量有关。用学者的话说，“没有活生生的社会生活，一种新的文化类型是很难出现的。”
我以为，把北京车展看作“京派车展”是有理由的。产业的对接与交流具有权威性；中国文化与世界文化对话与融合具有代表性；中外汽车全景式走势与变化一览无遗，其折射的社会性、商业性和经济性具有对等的可比性，相信国内外汽车巨头和整个产业都不会没有这样的意识，这就决定了北京车展的地位和影响力。因此，几乎每次北京车展，参展商都作了精心的准备，在有限的展台上展出最新的产品和技术，以新奇特的展台设计吸引眼球，偏重于产业方向和技术前瞻，表达的是主体与相关行业的态度和主张。
“海派车展”则偏重于技术与商业的结合，对于市场的走势尤为敏锐，尤其是对消费理念的引导，更多还是从设计和产品的角度去阐释需求，展示的是汽车消费文化。所以，上海车展的纯粹与轻松更接近于功利和包装的意味，传递的国际化汽车动态和消费信息往往成了看点。这种现代和国际化的气场集聚了品位和格调的提升，带有时尚和先锋的特点，拉近了与世界接轨的距离。从展示的硬件和服务来看，现如今的上海车展标准可以说达到了上海世博会的水准。这些都将有助于上海车展与世界一流车展走得更近。
这种差异和特点，尽管有不同说法，但在业界和公众看来，京、沪车展不仅是单纯的车展和技术的发布，而且是话语权的争夺，实力暗自较劲。无论是气势还是阵容，乃至传播及排场，有形和无形，都在作无声的角力。精彩的倒不仅仅是新产品和新技术的争奇斗妍，而是理念和意识的碰撞，包括最前沿被物化的创新思路以及呈现出来的人文景观。可以看到，以汽车为名义下的展会，除了能影响我们生活的消费方式，还有对当下生存环境的思考，折射出许多值得玩味的非汽车类的东西。
这就是车展的魅力所在。看车展也就是看这个世界的生活方式，可以在比较中找到不同的答案。
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