披着概念车的外衣 凯迪拉克CTS Coupe

　　被誉为是“最接近概念车的量产车”的凯迪拉克CTS Coupe在2011上海车展登陆中国，我们在车展前夕抢先对CTS Coupe进行了拍摄。详细的试车报告请见下一期杂志。

　　通用在汽车造型上曾经拥有无可挑战的话语权。在哈里·厄尔担任设计总监的时代（上世纪20至50年代），别克、凯迪拉克和雪佛兰留下了不少至今仍让人为之心折的作品，厄尔把美国车的尾鳍几乎挑到了月亮之上。而他的接班人Bill Mitchell也为Corvette和Riviera挥洒出传世的灵感。但在70年代，通用旗下的品牌在造型设计之中走入了迷失，一味地只知用闪耀的镀铬件妆点车身，为利润开路。

　　在日、欧品牌的步步逼进之下，通用的车子不再追求浮夸和闪亮，渐有迷途知返之势。然而，业界还是普遍认为，自Bill Mitchell在1977年过世之后通用便一直缺少堪称世界级别设计的产品。当然，这一空缺如今已有了补位者——本文的主角已在近三年的车展当中披荆斩棘，此次上海车展中则属亚太首发，“好设计”之衔对于这部凯迪拉克 CTS Coupe而言，不仅是车主出入车门的意气，更是通用设计部门数年磨一剑的荣光。

　　锋出磨砺

　　在这部集大成之作的CTS Coupe之前，凯迪拉克一直谨奉“钻石切割”式的造型工艺，用犀利的线条裁出刀锋般的剪影，可谓特色昭彰。那么，在这部Coupe上，设计师将特色沉淀下来，再加以升华。

　　这种沉淀和升华是一种感官上的直触：你会毫不吝惜将“新鲜”、“性感”、“大胆”这样的形容词冠于其上。“制造概念”是CTS Coupe的初衷，设计师们在四门版CTS基础上将车顶削去了两英寸，这两英寸结结实实地让乘客的坐姿下调了同样的高度；他们还把车子的风挡向后抹了一些，营造了更有赛感的姿势。这还不算完，车门的把手甚至都被摘掉，车门用触控式的隐藏机关开启；在车尾下部中置的排气口简直是炫毙了，但你也不得不放弃对于行李会不会被烤焦的疑虑。你看，从特点到萌点，起决定性作用的是完美的比例、协调的转接和元素的调度，就好比是从实验性电影跨越到一部商业大制作。它的原型概念车在2008年的底特律车展上赢得了不菲的赞誉，量产版本只是对概念车的设计修了修边角，尽数保留那副肃杀战斗机般的身姿。

　　战力充沛

　　你会以更贴近地面的姿态奔驰在公路上，更宽的后轮距和19英寸轮胎是必需品，因为它们能让Coupe比四门车型更稳地抓地前行。当然了，我们对Coupe版车型的期望是更运动，解决方案直截了当：更强的发动机和更有针对性的底盘调校，它们在纽博格林赛道上一并经历了考验。

　　在这副能跑的底子上，凯迪拉克还得琢磨怎么为它的精英车主减轻驾驶的负担。于是车身和发动机为了自动变速箱需要多负担30磅的重量。这台六速变速器在低速路段工作轻捷，但如果给一只大力右脚的话，它会把发动机憋到红线才加挡。

　　车内氛围用黑色的皮质、穿插的金属营造运动感，但这不是为纯粹的驾驶者打造的，轻松和智能需要随处体现。譬如，在双手经常触及的方向盘和挡杆加入木纹饰条，缓和车内的节奏。还有更加先进的行车电脑，其同步软件用上了最新的版本。而凯迪拉克的设计师们甚至为了打磨内饰要求延后车子的发布时间。

　　这部Coupe，还有CTS-V Coupe撑着定制级超跑的场面，CTS家族这样的阵容当然是为了与德系三马车一搏。在Coupe版入华之后，单论设计和性能，敢缨其锋的对手已屈指可数，加上品牌认知的优势，和上海通用营销网络的配合，这部车子或可大有一番作为。