接近车展的本质
- 来源:汽车导报
- 关键字:车展,本质,上海车展,汽车
- 发布时间:2011-05-30 12:47
两届以前，我以《汽车导报》撰稿人的身份第一次在媒体日挤进了上海车展，没有采访任务，也没几个熟人，更没有人拉我专访，我一身轻松地逛了一整天，从室内展馆一直逛到零部件展区，一个都没浪费，拍掉了两张内存卡（当时相机内存卡容量不大），背上了大包小包的宣传资料，最后意犹未尽地离开展馆。
后来，这种闲云野鹤看车展的机会就没了。车展前总有各种“预测”，我们带着采访大纲来到展台，该参加发布会的参加发布会，该摄影的摄影，该采访的采访，时不时在展台上还能遇见熟人，打打招呼……看车展的心情已经完全不同了。
车展去多了，我们离当初的愉悦就越来越远。曾经和几位同行交流，我们都感叹今天的车展离本质越来越远，太多的干扰影响了我们看车展的心情。
于是，今年的车展采访，我“偷懒”了。诸位同事正在采访时，我一个人开始了“扫馆”工作：挎包一个，小相机一台，试着寻找最接近本质的车展。
关于本届车展，先罗列一些信息点：本届上海车展的主题为“创新.未来”，自1985年至今已经是第十四届了；展出规模23万平方米，比上届增长35%；展车共计1100辆，其中不乏首次在全球范围内发布的量产和概念车型；预计观众将达70万人次，据说单是在网上提交的媒体申请就多达八万份……
按照规模，上海车展早就是“国际性”的了，两三届以前上海车展就在规模上将东京车展等车展比了下去、不过，那时候尽管展车不少，观众很多，依然很少有人真正把上海车展和五大车展相提并论。
东京车展的创意、法兰克福车展的务实、日内瓦车展的豪气、巴黎车展的时尚和北美车展上美国人的自信满满，已经形成了我们对车展的既定认识。于是，跨国车企们将五大车展的概念车搬过来展示一圈，再将投放中国的产品拿来做个发布，就能够获得镁光灯的青睐——当年的观众实在是太好忽悠了。
那时候的上海车展，既无定位，也无强大母国市场支撑，尽管后来中国市场有了蓬勃的发展，但跨国企业只寄希望于在中国多卖点儿车，至于概念车和新品投放，似乎还算不上当务之急，除了大众当时“傻呵呵”地把几款新车选在中国首发，似乎就没有别的亮点了。于是，当年的上海车展有很大展馆、有很多观众，也有很多展车，却算不上真正的“大展”。
2007年，奥迪在上海车展发布了Cross Coupe quattro，媒体一片哗然，现在看来，那是在中国首发的第一款全球级概念车了……
时代不同了。
今天在奥迪展台溜达，猛然发现刚刚全球首发的Q3俨然就是四年前概念车的量产版，四年一晃就过去了，一台全球首发的重磅新车选择亮相上海车展，已经激不起来往媒体的兴趣了。
这就是这四年来的变化。中国市场持续升温，全球第一大汽车消费市场的桂冠已经戴得很稳，没有一家企业敢忽视中国市场的重要性，各大车企在华已经圈好地块；另一方面，当年“陪太子读书”的自主品牌也开始走出去了，车展上随处可见的外国采购团让我们终于感觉到一点点优越感。
本届车展发布的新车里，有75款新车，其中19款是全球首发，不乏奥迪Q3、新甲壳虫、奔驰Concept A这种分量很重的新车。
中国汽车“井喷”十年，人人都在担心这种爆发式增长还能持续多久，尤其担心在当下能源瓶颈、污染瓶颈和限堵等政策的“围剿”下，我们的车展还能蓬勃多久。以我在今年车展的观察，我们不用担心汽车“降温”。降温来到的时候，我们的车展会少一点美女秀大腿，会少一点汪峰的引吭高歌，会少一点不必要的公关推广，反倒能让我们回归车展的本质。
一个人看完车展，和同行在酒店吃一顿疲惫不堪的自助餐，我们继续聊纯粹与否的话题，我发现自己已经修正了前面的观点：车展还是纯粹的，只是太多干扰，我们无法定心看展。
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