中德车展，咱们比比看
- 来源:汽车导报
- 关键字:中德,车展,上海,汽车
- 发布时间:2011-05-30 12:43
陆士谔的百年之后，刚经历完世博会，新一届车展又将四洲五洋的氤氲之气汇集到了上海，黄浦江畔再惹群芳。本雅明说博览会是“商品拜物教的朝圣殿堂”，一片鼎沸之中，上海车展正以如虹之势跻身于国际车展的“殿堂”之列，谁人可撼！
世界偌大，可人心更大。著名的暴君隋炀帝在一千多年前就倾国之力开博览会，以扬国威、立帝万；抢占现代文明之先机的西方人更把博览会妆点得璀璨无方。当然，历史深处涌动的潜流是，展览和吆喝总是捉对出门的，有了金元美钞的涌动、白纸黑字的交欢，博览才算有了活力和生机。但不管叫Exibition也好、show也罢，炫示于人这一层，就好比是喝酒干杯的由头，先得摆上台面走一遭。这舞台，本来就是要拿来比比看嘛！
梦已经醒来
一部车展的历史，就是汽车工业文明发展的历史。产业革命的结晶、拓荒精神的鼓动、资本力量的推手、全民普及的谋划……这样的篇章在不同地域一遍遍上演着。
当卡尔·本茨、迈巴赫等先驱们还埋头在工厂和图纸中时，产业界的领袖们便已在思忖将划时代的工业品推向世人了。1897年，柏林的Briston酒店里召开了一次小型的汽车展览会，即是法兰克福车展的前身。车展的主办方在柏林一直将车展举办到二战后的年月。它见证了德国这一汽车发祥地的汽车工业在零敲碎打中逐渐凝聚成产业的链条，又在国家和战争机器的催动下泣血蹒跚——1923年，柴油机车在车展亮相；1931年，前驱轿车登台；1939年大战前夕，大众甲壳虫也首演于车展之上，成为政治力量推及国民车的窗口。二战后，随着德国工业的重新起步和布局，主办方也将展地改换到法兰克福并延续至今。
上海车展的序幕拉开于我国真正意义上的现代汽车工业的元年——上海大众汽车有限公司成立，北京吉普投产。上海大众的建设为中国汽车工业向现代轿车工业转型奠定了基础。所以，除了展示成果以外，上海车展从一开始，就被打上了谋求汽车工业交流合作的烙印：1985年7月3日，第一届上海车展在上海工业展览馆(今上海展览中心)开幕。在首日参观的两万多人次中，还有当时的上海市长汪道涵陪同土耳其政要的身影。除了桑塔纳外，上海大众的展台上，还展出了一辆奥迪100轿车，至于一汽大众落户长春，那是后话了。
之后每逢奇数年，上海车展盛况便必胜往昔。从跨国公司万里奔袭参展，到零部件厂商一个接一个的绣球，上海车展成为跨国品牌为中国市场预谋营销的试验田、爱车之人千帆过目的风流场，“展”字一味，大放奇彩。更重要的是，境外的汽车厂商，以全产业链的姿态在上海的展台上谋求与国内政治、资本和生产力的接洽，中国汽车工业蛰伏已久的力量，就在车展涌动的人潮中呼之欲出。
天亮就出发
如果不是上海车展如火如荼地将国内“汽车工总、七大联营”的僵化体制破局，怕是日后的北京车展难有如今光景——北京车展从1990年开始，才掌控了上海车展留下的双数年份之中的车市大局。单从参展阵容上来看，北京车展背着“AutoChina”的正名，官方资方、国内国外都很给力，但这只是管中窥豹。瞅瞅国内两大车展的主办方吧：北京一方是机械工业联合会、机械工业集团公司领衔，国贸促委会和中国汽协位列；上海一方则一开始就由国贸促委会上海分会牵头，之后才有中国汽协和国贸促委会汽车行业协会的插手。如果说“炫”的一面是展览会的“原罪”，那么交流就是它的原力。从这个角度讲，法兰克福的初衷更像以武会友，而上海则是沟通从“贸”开始。这，无外都是时代跳动的脉搏。
二战后复苏的耕耘之中，德国汽车工业以技术水平傲立环球，法兰克福也从来没有在技术潮流上被抢了风头。和它年龄相当的几大车展却风景各异：英国人在玲珑的水晶宫中开车展延续着世博会的荣光，却无奈地眼瞅自己的汽车工业屈居人后；瑞士人剑走偏锋玩“汽车沙龙”，对超跑、原型车等等新物事的关注超脱了工业发展的桎梏；美国人在底特律大耍汽车帝国气象，实则摆了一个超级大卖场；法国人在时尚之都漂移着自己的浪漫。但倘若你问，未来汽车的看点是什么？东京车展也许会给出创意，巴黎会递上风情，日内瓦的答案可能是设计，底特律会强调市场，但法兰克福每每都捧上未来汽车最坚硬的砖石——技术。
所以我们不得不承认，离真正世界级车展的高度，中国汽车工业仍前路漫漫。但在一场车展上，你能看到不同人种的企业家和政要握手言欢、能感受到汽车超脱于一件奢侈商品而成为工业集大成之作的理性、能体察到镁光灯下一个城市乃至一个国家对汽车发展的审视，那么我想说，这个国家汽车工业的未来，会从这里出发。
跟我们走吧，去看一场汽车的盛宴——去上海，中国的法兰克福。
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
