第二种折中 大众途锐TDI

　　汽车的幸福大结局有很多种，比如氢能挽救汽车，混合动力缓解危机，其实还有第二种折中方案——柴油机。

　　真不想再提柴油机了，这个呼吁了四五年的东西至今不见推广，占据欧洲轿车半壁江山的柴油机在中国遭遇了各种尴尬。尽管我们有各种数据支撑柴油机的好处，比如美国1/3的汽车换用柴油的话，美国不再需要进口沙特阿拉伯的石油，比如柴油机高扭矩的特性应对当下中国城市路况十分适合等等。

　　现实是，我们还是没见到马路上有多少柴油车，除了大众不遗余力地在中国推广柴油技术之外，还真没见到别的企业能够把柴油机装给高档车的。高档SUV现在不得不为节能环保减碳作出妥协了，前面一篇文章讲述的就是李蛮的观点——幸福大结局之前，途锐用混合动力解决燃眉之急。接下来，我要讲的是另一种折中方案——柴油机。

　　不是第一次推柴油版

　　其实这不是大众第一次在中国推出柴油机了，除了奥迪A6和Q7的柴油机版，上代途锐推出的3.0TDI版本一出街就卖断货，这一次披挂上阵的还是这一台发动机——调整为240hp和550Nm的动力输出，由于DSG双离合器变速箱无法承受如此大的扭矩，变速箱依然采用Tiptronic变速箱，8挡设定较上一代也有了本质的进步。

　　作为一台“有力”的车，当然还是配足野性的功能，越野利器4XMOTION这套“三把锁”的四驱系统成为选装件，其余装备就和普通版途锐别无二致。

　　忘掉柴油机吧

　　开大众/奥迪的柴油车，根本不需要去想它的身世，因为它们开起来已经非常接近汽油机了，和汽油版相同的内饰，动静不比汽油机大多少（当然，大众的直喷发动机本来也不安静），连转速表都可以提到5000rpm才进入红线区，柴油机的小进步越来越明显了。

　　山区跑了一百公里，柴油机独有的感觉让人分外熟悉——没有歇斯底里的动力表现，却在慢条斯理间体会到它的力量感，7.8秒就能让这台2.2吨重的大家伙奔到100km/h。一天开下来感觉甚爽，对于这种重车，大扭矩总比大马力更重要。

　　山路行驶一天，一路上尽在3挡和4挡之间变换，平均油耗是12L，这是让人很惊讶的数据了，尽管没达到标称的7.4L百公里综合油耗，但12L的数据已经是我们不敢奢望的了——我开的是一台途锐呀！

　　如果柴油供应可以更充分一些，如果我们不用挤在解放卡车后面排队，我们选择柴油车的理由会更充分一些，这个第二折中方案也会更加完备。