华系车新标杆

　　去台湾试车的理由似乎很不成立，和大陆一样，那边也是个“买办市场”，卖的都是别人的品牌，这次却不一样，我们要试的，是华系车——纳智捷，台湾人的“自主品牌”，它即将在大陆生产销售。

　　上一次几位同事专程去台湾试纳智捷7 MPV，我没去，看了图片，听他们描述半天，充满了好奇。台湾媒体同行也屡次说起这个牌子，言语中不无小小的骄傲。更让我意外的是，我们杂志的台湾特约撰稿人小谢也在台北买了一台纳智捷7 SUV。到底是什么吸引了这个试车无数的家伙尝鲜？我好奇地踏上旅途。

　　没去过对岸的我对那边充满新鲜感，关于裕隆，我们的了解也仅限于一份简单的新闻资料：以纺织业起家，于1953年开始制造汽车，成立裕隆、中华两家企业，多年来一直是日产、三菱等企业在台湾的合作伙伴，并以合作方进入大陆，东风风神、东南三菱等企业都有裕隆的身影。上世纪末，产业更扩张到电子行业，家喻户晓的HTC手机和裕隆也有扯不开的关系。

　　纳智捷又是怎么回事呢？纳智捷就相当于大陆风靡的“自主品牌”，在生产了数百万台日产后，裕隆终于打造了自己的纳智捷品牌。裕隆人告诉我们，创品牌是裕隆三十年的理想。1987年，第一台飞羚轿车承载了裕隆的理想，二十多年后面世的纳智捷已经显现出了相当的功底，让我们刮目相看。

　　从问号到叹号

　　试车行程安排得很紧，先是测试新车，然后前往工厂参观，还有一场销售体验，主题只有一个：从问号到叹号。

　　台湾人知道，大陆这些年汽车消费飞速进步，消费者的口味刁钻了，汽车媒体也见多识广了，对新生品牌充满怀疑，纳智捷选择从竞争最激烈的中端市场介入，看惯了“自主品牌”的大陆媒体必然带着问号而来——纳智捷7 SUV究竟怎么样？

　　底盘、发动机、造型统统都是自主开发的，前麦弗逊后整体桥的结构是这一车型里罕见的，车架和轿车一样是承载式结构，但密集的底板加固件又不像是普通SUV的构造，这是介于硬派越野车和城市SUV之间的一种车体结构，针对中国大陆复杂的路况倒是非常适合，而且加强的底板也让它通过了CNCAP标准的五星级评定。

　　动力系统是一台2.2L的4缸涡轮增压发动机，175hp的动力输出点位于5200rpm，280Nm的扭矩在2500-4000rpm输出，动力系统中规中矩，变速箱则采用爱信的5前速自动变速箱，搭配日本JTKET的四驱结构。整个机械结构并无新意，但从技术上来看已经比肩丰田RAV4、本田CR-V、现代IX35等同级车型，比对手更胜一筹的是，纳智捷7 SUV的车长达4.8米，已经与雷克萨斯RX尺寸相当，留给车内的空间比对手都大，在台湾销售的旗舰版因此提供了7座的版本备选。对于中国市场，大尺寸一直是屡试不爽的杀手锏，相信在日后的市场销售里也能起到促进作用。

　　开起来的意料之中

　　在台湾ARTC测试场雨试这款纳智捷7SUV， 第一脚油窜出时，能够感觉到车子的分量——两驱版1.8吨和四驱版1.9吨的重量让发动机不得不多喘几口气。鱼和熊掌不可兼得，享受了大车身和安全性的优势，就必须承担额外的重量。尽管如此，进入涡轮工作区域后发动机还是爆发了足够的力道。变速箱的配合很到位，动力系统的工作状态也很适合大陆消费者的需求。进行湿地绕桩测试时，车子底盘一直不太愿意做激烈动作，方向盘预设的虚位也更适合高速公路的轻松驾驶，真要拿来劈弯的话，电子系统会敏感地介入，操控感觉很像丰田或者现代的车款——轻松驾驶，但不是娱乐机器。

　　一个上午的短暂试车，我们的疑问打消了一半，就机械水准来看，这台纳智捷7 SUV没有特别欣喜之处，但却是国人喜好的感觉——平平淡淡、轻轻松松。在高速公路日渐延长的大陆，这种驾驶风格是国人99%的时间里用得到的。

　　我们就噪声等问题提出自己的观点：既然是一台性格平和的SUV，车子的NVH也做得不错，但车辆的隔音还可以加强，对此他们也特别解释，将来在杭州工厂生产的车款将特别加强隔音棉，以满足大陆消费者的需求。

　　胜任全路况驾驶

　　对于大陆市场来说，并非每个地区都能像东部这样有完备的基础设施，以性价比取胜的纳智捷势必攻占内陆市场，因此保留对烂路的适应性非常重要。

　　有四驱系统的加持和坚固的底盘，纳智捷7 SUV保留了全路况驾驶能力，这一套四驱系统带有3个模式，可手动选择两驱、四驱或者是电子锁死中央差速器的四驱状态。为了测试其爬坡能力，我们在50%的坡道上进行了极限测试，即使只使用2驱也能够爬上坡道，这一设计对大陆消费者来说是个好消息，解决了之前城市SUV无法越野的窘境。

　　科技感要在日常驾驶中体现

　　这款车需要用起来才能觉得好，就好像Andriod系统的手机，本身并没有什么花哨的东西，但其中一个个聪明的小软件让人过目不忘。小谢带我尝台湾美食，我们开着他的纳智捷7 SUV在台北街头走了一晚上，和这款车额外亲密接触多了几个小时。

　　裕隆集团整合了旗下电子行业的优势，打造了一套名为“Think+”的车内电子系统。这套类似宝马IDRIVE的系统由HTC开发（你没看错，就是手机龙头HTC），由于HTC本身就是裕隆集团的产业，因此这套系统给足了劲——单是8寸的液晶屏就足以让人兴奋了！

　　裕隆笑称，10.2英寸的屏幕把奔驰、宝马都比下去了，究其功用来说，与IDRIVE相似，整合了影音娱乐、电话通讯、卫星导航、新车安全、车主专属和设定模块的“Think+”系统则更适合日常使用，不仅提供USB等娱乐接口，更在台湾提供类似通用Onstar的telematic服务。

　　如果仅限于此我们倒不觉得新鲜，无非就是“大一点”，但它居然在这个级别提供了“多一点”的功能，四大电子功能是这套系统的亮点，分别是Side View、NightVision、Eagle View、LDWS，分别提供车侧盲区影像辅助、夜视辅助、360度环景影像和偏航警示功能，这四个功能以前至少要在宝马5系级别才提供选装，现在居然落到了这一级别的车型里。东风裕隆也表示，这些电子产品将在针对大陆使用习惯进行相应调整后悉数奉上，让人感觉非常舒心。

　　宝剑出鞘

　　裕隆可谓三十年铸一剑，从三十年前开始尝试自主研发，这条自主路走得很曲折，我们在台湾接触其设计师、工程师、销售商，无一不表示出强烈的自豪感，在他们看来，一个新的华系车正在形成，尽管还不够强大，但他们有个美好的愿望：有一天，华系车可以与欧、美、日系一样，成为华人圈的风格。