超跑百年祭 布加迪的沧桑故事

　　布加迪威龙是如今中国最为人知的超级跑车，其实近百年前，布加迪跑车已经横扫欧洲车坛，时至今天，那年代的布加迪仍是很多爱好经典车的人梦寐以求的极品。

　　时为1992年，我刚加入汽车媒体工作，对当时的汽车品牌认识并不充分，遑论旧日的品牌了。未几我得到一次出差的机会，前往马来西亚参加经典车巡游的活动，一辆蓝色的老跑车一直吸引着我的眼球，它线条流畅，像船一般尖削的车尾尤其突出，加上发动机雄壮的声音，主持活动的人告诉我，它叫布加迪Type 35，是汽车史中一辆最著名的跑车，这是我第一次接触到这品牌。

　　过了一段时间，我去意大利博洛尼亚出差，听说布加迪车厂就在附近，于是专门驾车去一探究竟，可惜由于没有预约，所以只能在门外拍张到此一游的照片。从此，我就把布加迪当作意大利的汽车制造商，这样的想法并不全对，但也并非全错，因为车厂的始创人，就是一个意大利人。

　　要说布加迪的品牌故事，先来上一课欧洲近代史。话说德国的前身是普鲁士帝国，1870年普鲁士与法国开战，是为著名的普法战争。结果法国战败，除了令欧洲出现法兰西共和与德意志帝国两个新政府，同时也迫令法国把法德两国接壤的洛琳和阿尔萨斯两省割让与德国。普法战争后11年，埃多尔·布加迪在意大利米兰出生，这位才华横溢的天才汽车工程师，于1910年不到30岁就创立了自己的车厂，而厂房却设在阿尔萨斯省的米卢斯。在当时的政治地理而言，是一间德国境内的车厂。车厂建立不久，只完成了少数量产汽车，欧洲便展开第一次世界大战，洛琳和阿尔萨斯两省又一次成为德法两国的争夺目标，不过这次战果和普法战争相反，德国战败，两省被归还法国，布加迪便变成法国车厂。战后的20年，是布加迪的黄金时期，不仅名车辈出，在赛车坛上也成绩斐然，布加迪一举成为全球汽车工业一个重要的名字。正当其意气风发的时候，在1939年8至9月的三个星期内，连续发生两件大事，基本上把布加迪打入无法立足的境地。

　　1939年8月12日，埃多尔·布加迪年仅30岁的儿子Sean，在亲自测试一台布加迪当年的勒芒大赛冠军车Type 57时，发生交通意外丧生。Sean20岁时，已协助父亲设计汽车，其天才早被肯定，甚至被认为是车厂下一代的掌舵人。三星期后，纳粹德国入侵波兰，第二次世界大战爆发，德国更联合意大利成立轴心国，开始进攻法国。作为一个在法国土地上建立车厂的意大利裔人，又遭丧子之痛，埃多尔·布加迪顿时犹如失去方向的轮船，在大海中不知如何操控，不知何去何从。

　　战争摧毁了布加迪车厂的产业，大战结束后洛琳和阿尔萨斯也再度划入法国的版图，埃多尔·布加迪计划在巴黎附近重建新厂，可惜不到两年，埃多尔·布加迪逝世，车厂也后继无人，布加迪的传奇划上句号。

　　不过，这个品牌并非就此消失。

　　由于布加迪汽车的名气太大，市场价值极高，因此布加迪家族的成员都希望能重建车厂。上世纪50年代中期，他们尝试开发新车型，不过设计水平和性能上都不复当年勇，也没有真正能投产的车款面世，最后只有把品牌拱手让人。1963年，布加迪品牌被卖给西班牙豪华汽车生产商Hispan-Suiza，1968年又落入法国航天发动机公司Snecma之手，不过，这些布加迪的拥有者都没有生产过布加迪的汽车。

　　故事到上世纪80年代有新的转机，意大利企业家Romano Artioli在1987年，买下布加迪的品牌版权，并且在意大利建立了新的布加迪车厂，也就是我曾拜访未遂的一家，这位野心极大的生意人不但要令布加迪重生，后来更买下莲花，令这两个赛车史上最辉煌的品牌纳入同一集团下。

　　准备大展拳脚的意大利布加迪，在1991年推出新车EB110正式上市发售，其取名正是为纪念车厂创办人诞辰110周年，可惜好景不常，随着全球经济下滑，Romano Artioli的跑车王国很快就支撑不住。1995年，他把莲花卖给马来西亚的宝腾车厂，未几EB110亦停产，历年来只制造了不到140台，而设计中的新车EB112则胎死腹中，新布加迪车厂在壮志未酬下结束。

　　纵使命途多舛，但布加迪这个品牌似乎也命不该绝，德国大众集团在1998年宣布取得布加迪汽车的生产权，更在老布加迪的米卢斯故居重建车厂。经过兜兜转转，布加迪由德国车厂控制和投资下，回到法国的老家，一百年来的恩恩怨怨，冥冥中好像安排了布加迪要在法国、德国和意大利之间周旋，同时也造就一段传奇。

　　在大众支持下，布加迪不仅回家，更再度走上生产超级跑车的老路，新的布加迪威龙要继承以往的光辉传统，能否继往开来，就要看这部大片的未来剧情了。