赛车营销元年 2011 赛季F1上海站

　　在分手和续约的传言纷飞了几个月后，F1上海站没有迎来七年之痒，而是用一种亲民和营销的手法，换个角度继续玩。

　　上海，这个全国最大的城市自2004年第一次承办F1中国站赛事以来已近八年，虽然去年一度传出上海可能放弃承办F1赛事，但最终有惊无险，F1中国站得以继续举办。相对比八年前，上海赛道对于车队和车手来说，似乎已经无甚新鲜感，而赛车场距离市区较远、交通不便等一系列小问题仍然存在，不过今年的F1中国站仍然跑出了众多亮点，让关注F1中国站的众多车迷耳目一新。

　　规则修改生悬念

　　先说场上。得益于今年一系列新赛例和上海赛道的特殊性，中国站创造了前两站未曾有过的精彩场面。迈凯轮车手汉密尔顿在比赛末段成功超越维特尔，打破红牛车队的连胜记录之余，更解除了上海站冠军无一人能够二度登顶的魔咒。另外，上海赛道1.2公里的大直路让KERS和可变尾翼系统大放异彩，使用搭载奔驰发动机的赛车让先前强横的红牛赛车终于有所收敛；两停VS三停的策略之争和几个大牌车队的队友之争，也使上海站创造新赛季开赛以来最激烈和精彩的场面，让人对接下来的赛季充满了期待。此外，超过16万的入场观众也创造了上赛近年来的新高，票价的适度下调让几个主要看台座无虚席，而开场前看台上观众自发组织的人浪也证明了F1在中国的受欢迎程度有增无减。

　　缤纷营销舞台

　　再说场下。今年的F1和上海车展的时间正好一前一后，在中国已然是世界第一汽车消费大国的大背景下，众多厂商都抓住这不可多得的机会大打赛车这张宣传牌。奔驰AMG、美孚、英菲尼迪、雷诺、保时捷等厂商的展台和试乘试驾场地几乎布满了上海赛车场外的空地，场地紧张，寸土寸金。而在上海市内，相关厂商、改装商的市场活动和发布会更是一个接着一个，让众多媒体记者应接不暇，颇有疲于奔命的感觉。众多中国车迷对这些活动的关注和参与程度更让厂商喜出望外……相信这是所有人都乐于见到的场面。2011年，应该算是赛车营销在中国开始有长足发展的元年，希望这一势头能够充分保持下去，成为F1中国站持续举办的坚实基础。

　　指引仍是关键

　　F1这个大舞台算是搭起来了，不过，中国什么时候能够有自己的F1车队和车手？这就像问舒马赫“下一个世界冠军是在何时”一样，是一个艰难回答的问题。我们一衣带水的邻居日本之所以能够涌现出如小林可梦伟这样的优秀车手，与丰田多年倾心栽培密不可分。相比之下，国内车手往往都需要靠家庭的力量来支撑自己在初级赛事中的不断成长，在面对更高级赛事、更激烈竞争时，个人的力量往往显得微不足道。而与财力相比，国内车手更加缺乏的是成体系的成熟赛车理念灌输、高水准的频繁赛事陶冶、在发展的每个阶段都能找到适合自己的赛事作为铺路石、有着熟悉赛车和相关商业化运作的车队和领路人的指引。中国的赛车运动，需要主管部门更加有针对性的措施，需要厂商更大胆、更积极的参与，整合整个行业资源，“请进来、走出去”。这也是本刊在F1中国站期间在上海站举办的“中国汽车运动峰会”上许多嘉宾的共识。

　　也许我们今天还无法准确预测中国首个F1车手、第一支F1车队乃至第一个分站冠军、世界冠军什么时候出现，但我们相信，中国汽车市场的成熟和汽车工业的发展已经为中国人投身F1奠定了坚实的基础。这中间仍然有许多的工作要做、许多的要素仍不成熟，需要我们每一个有志于此的人作出自己的努力、贡献甚至牺牲。期待着有一天中国人能够在国际赛车的颁奖台上唱主角，中国厂商能够在赛车营销的舞台上大放异彩！