角色扮演

　　三款车同为二线高级欧系品牌，各自拥有死忠支持者，始终坚信自己热爱的品牌绝非其它竞争对手所能比拟，但我们还是必须客观地从各个方面探讨：New S60、A4和9-3到底谁拥有最全面的价值！

　　本次参加对比的三位主角各自有鲜明的产品特性及诉求，他们主角同属国内40万元级距的中型房车，但由于销量及车型世代的差异，过去其实并没有太多的交集，造就了相异的消费群。早期沃尔沃由于外形方正保守，同时强调车辆安全性，给人留下稳重的印象，买家大多是医生或律师等专业人士；奥迪在对于营造车辆的科技感相当有一套，技术层面也走在时代尖端，近来推出的新产品更深受科技新贵喜爱；以制造战斗机起家的Saab，早期便以涡轮发动机在性能房车界声名远播，从内饰上更可见到来自飞机的设计元素，因此有人说Saab是机师的最爱。

　　动力表现

　　S60虽然拥有240hp的最大功率，0～100km/h原厂数据也有7.5秒的表现，不过驾驭起来却呈现不温不火的平顺输出方式。论性能它绝对不逊于对手，但在加速过程中，这具2.0Turbo发动机及Powershift变速箱配合良好，不会有以往涡轮车突如其来的暴力感受，而是以类似大排气量NA发动机的输出取向，平顺地释放240hp/330Nm的最大动力，且直到6500rpm的红线区都能维持充足的加速力道。总而言之，S60 T5的动力输出易于掌控，其特性就是安稳且平顺！

　　A4 2.0TFSI搭载一具2.0升直列4缸直喷涡轮发动机，虽然这次试驾车款为低输出版本，180hp/320Nm的最大动力与对手相较之下略显弱势，不过无论是最大功率或峰值扭力都呈平原式的输出曲线，且两者恰好可在4000rpm时互相衔接，造就一气呵成的加速过程。此外，这具Multitronic无级变速系统不仅运作平顺，原厂还施以运动化调校，在加深油门后，变速箱能快速变化齿比提供立即的扭力输出，因此即使账面数据不如人，但A4的加速感受却十分轻盈，无论市区低速行车或快速道路上的再加速冲刺，A4 2.0TFSI的动力可说是随传随到，且变速箱还提供八组挡位变化，因此能透过换挡拨片操作，依照路况所需调配挡位。

　　9-3 Vector搭载一具2.0升Turbo发动机，采用一具Mitsubishi制的TD04L涡轮本体，并将增压值设定在0.85bar，升级Hirsch芯片后将最大功率提升至240hp的水准，并可在2700～4200rpm的转速域间输出360Nm的峰值扭力。这具发动机搭载在9-3车系上已有相当长的时间，除了说明体质强健外，也让它带有老一代Turbo发动机的狂野性格。

　　三部车同样都采用2.0升涡轮发动机，但因为变速箱及调校的差异，而有不同的结果。Saab 9-3以强劲的力道拔得头筹，0～100km/h仅耗时7.31秒，其次是A4，再则是因为无法关闭循迹系统、且变速箱有过多保护的S60。虽然S60的加速成绩不甚理想，但发动机和变速箱的运转品质和调校相当成熟，和以最小动力力抗对手的A4同样都有着细腻的输出，发动机在各转速域都有充沛的动力。

　　操控

　　较之上一代，新一代S60更强调乘坐舒适性，可说是大幅改善前代车款在操控上的弱点，相比A4 S60的动态反应，显得较为沉稳厚实，虽不如A4直接，但仍能给予驾驶者应有的回馈表现。在激烈操驾的情况下，相比A4多了一分雍容自在的气度，驾驶者无须绷紧神经随时调整油门深度或转向幅度，循迹系统会适时介入调整及维持车身动线，整体表现安全且成熟。

　　A4的底盘设定强调运动气息，优异的配重比例、反应敏捷的悬挂、前轮的指向性是三车中最为精准的一部，但采用前驱配置的A4 2.0TFSI，在猛烈急加速时，容易造成方向盘些微的扯动，加上悬挂反应也较S60更为直接，具有相当刺激的动态反应。 A4的循迹系统并不会完全介入操控，仅以抑制及辅助的方式维持安全的状态，驾驶者仍须自行处理车尾些许的滑动，或是车头因速度过快而产生的转向不足，不像S60已完全交由DSTC系统掌控，仍保留些许以驾驶为主的操控风格。

　　9-3以前麦弗逊、后多连杆架构出的悬挂结构，反应上不若S60的沉稳或是A4的锐利，呈现出较为和缓的操控特质，其方向盘转向及回馈反应，亦不若前两车清晰。由于避震器的行程较长，在驾驶9-3时需要提前做出转向动作，预留车身反应的时间，其整体的动态反应表现较为原始，不若S60或A4充满科技化的特质，特别是出弯时补油的动作，前轮容易出现明显的扭力转向，因此在油门及方向盘的控制上也需要更为谨慎。

　　配备和空间

　　新款S60内饰优异的质感，来自仪表板上的软质塑料，中控台则由木纹饰板和金属饰板交错铺陈，整合7英寸多功能液晶屏幕和VSi整合式资讯仪表，让内饰充满科技氛围。安全配备一向是沃尔沃的拿手好戏，全新S60增加十多项安全性驾驶辅助系统，包括PDFAB行人侦测及完全主动刹车、CWFAB碰撞警示及完全主动刹车系统、ACC主动车距控制巡航系统、City Safety城市安全防护系统、DA车距警示系统、DAC驾驶瞌睡辅助等，让人感受到沃尔沃对于安全的坚持，以人为本的出发点更是可贵。

　　S60的座椅造型立体，提供了优异的支撑性和包覆性，尤其前座可将身体适度固定。空间部分，S60的表现最为理想，轴距不是最长，但后座腿部空间却最为宽敞。S60的行李厢容积为三车最小，但厢内宽度却是三车之冠，提供不错的实用性。

　　A4的中控台以简洁利落的线条加上金属饰板，营造出十足的科技感，加上扎实的组装品质，展现德国车精准的细腻工艺。A4 2.0 TFSI的配备虽未如S60 T5齐全，但仍标配了双区恒温空调和Symphony音响系统，其中音响更配备多达10个喇叭，音质表现极具水准。中控台上的Audi Infotainment System整合了多项车辆控制功能，像音响、车灯延迟开关、LED昼行灯等，排列紧凑大型按键在操作上也相当直觉，机能性颇强。

　　A4的安全性配备包含了6具气囊与ESP动态稳定系统。HID头灯仅有近光灯，没有主动转向功能，但却配备前卫的LED昼行灯组，除了外观抢眼，也提高行车安全性。A4座椅泡棉韧度较高，支撑性颇为优异，包裹性也有水准表现。后座椅面较另两车长，能提供额外的腿部支撑。而行李厢空间则方正平整，容积达480公升，加上开口高度最低，所以实用性不错。

　　9-3的内饰在其他两车面前，实在难掩车型世代较老的事实。以飞机座舱为概念设计的内饰，尽管强调机能，但整体氛围也略显冰冷生硬，质感也有待加强。

　　Saab向来强调驾驶者在操控过程中的专注力，像9-3独家配备的Night Panel夜用仪表板，就是源自飞航仪表的设计，可将时速表以外的仪表光源关闭，降低驾驶者眼睛的负担。多功能方向盘亦附有换挡拨片及通讯音响系统快拨键。而中控台加装的Alpine音响主机具有GPS、DVD、MP3等功能，机能不差，但因主机非原厂整合式，削弱9-3内装的整体性。

　　安全配备部分，9-3搭载六具气囊和ESP动态稳定系统，座椅还有SAHR2第二代颈椎防护装置，尽管原厂并无太多着墨，但整体亦属水准表现。9-3座椅泡棉为三车中最柔软，能提供不错的舒适性，相对包裹性则较为不足。拜其优异的空间规划，尽管9-3的轴距最短，但在乘坐表现上并不弱势，后座膝部空间表现与S60和A4均在伯仲之间。

　　虽然三车在空间的表现势均力敌，但配备却有颇大的差异，S60不但内装质感优异，琳琅满目的安全配备更是让对手顿时失色，尤其是主动安全配备部分，举凡车道偏移、盲点侦测、车头尾停车显影系统等功能外，还有能保护行人的主动刹车系统，整体水准和安全性较其他两位对手高出许多。而A4和9-3的配备表现势均力敌，该有的六具气囊和动态稳定系统也都备齐，但A4的质感明显胜过9-3许多。