细节的力量 东南三菱2011款翼神

　　2011款翼神有多达23项的升级和改进，不过大部分都不是一眼就能看到的，翻开配置表，你才能发现，2011款翼神在细节方面做足了功夫。

　　“细节”在字典中的释义是：“琐碎而细小的环节”。俗话说“细微之处见端倪”。说的就是很多事情都可以从细节中看出个究竟，找出个所以然。造车也是同样道理，有些品牌将表面功夫做得很好，外观设计不能说不漂亮、配置也不能说不高，但是忽略了做工、安全上的小细节，耗费大量人力物力的车型结果销量却十分惨淡。而日系车往往会用一些细节抓住消费者，这也是日本人所擅长的。

　　“路神”小弟

　　说起翼神，我们不免会提到它的“表兄”Lancer Evolution，这张和表兄八分相似的脸为翼神的销量贡献了不少作用。2011款翼神在外观上又向Lancer Evolution上靠了一步，2.0升的车型将分离式前脸换成了Evolution式的“大嘴”，尾灯改成黑底，内饰也增加了碳纤维质感的饰条，原本已经浓郁的战斗气息再上一层，让人坐进驾驶舱就忍不住想深踩油门踏板。

　　与众多车型的年度改款相同，2011款翼神大部分的改动都放在了外观的改变以及内饰的提升，不过，后备箱空间扩展以及储物格重新设计表现了厂家的诚意。

　　安全第一

　　安全方面的升级是2011款翼神的重点。东南三菱为新翼神加配了BOS刹车优先系统，顾名思义，就是无论任何时候，只要踩下刹车踏板，刹车系统将会优先运作，行车电脑会向供油系统发出指令，将喷油量降低至怠速水平，将车速安全地降下来。

　　说到这个系统的起源，要讲一个小故事。某豪华品牌一系列刹车踏板失灵的事故突然在当时的热卖车型上频频发生。虽然经过调查，这些事故多数是由车主操作不当（误将油门当刹车）而引起，但是年销量仍然从8万辆锐减至不足2万辆。最终该品牌只得亡羊补牢地为全部旗下车型加装刹车优先系统。同样的，2009年丰田“刹车踏板门”事件的主要原因也是由于没有装备刹车优先系统。

　　在实际驾驶中，我试着在不松油门踏板的情况下踩下刹车，ECU第一时间切断了燃油的供给，没有出现类似手动挡车型拖挡的感觉。同时标配的紧急制动警示系统在刹车踏板持续踩下之后自动打开双闪灯，给后车足够的警示而不至于发生追尾。主动稳定系统+牵引力控制系统改为全系标配，加上同级车少见的膝部安全气囊，在危险发生前和危险发生后全方位保障车内乘员的生命安全。

　　要舒适还是乐趣？

　　动力和传动系统方面，2011款翼神没有作改动，已经非常成熟的1.8升4B10和2.0升4B11发动机继续作为主力服役，变速箱也继续沿用5速手动和带换挡拨片的CVT无级变速箱。测试中，4B10发动机的动力在同级中可以说处于领先，138hp的1.8L发动机在这一级别已经是“大马力”配置了，不过CVT无极变速箱给出的是很顺畅加速感觉，即使是深踩油门都不会有突兀的动力感，可以说它是快在无声无息之间。这套底盘的平衡性有典型的三菱特性，不觉得快，但却已经显露出了不错的功底，弯道中我们并没有太多俯仰，却发现车速已经逼近了这一级别车型的上限。

　　为了开得更“好玩”一些，三菱“附赠”了一对换挡拨片，用模拟出来的挡位提供超车时的加速力。这台CVT变速器带来的“换挡”平顺性是其它变速器无可比拟的，为车厢内的乘客带来最大的舒适性。如果想追求驾驶乐趣，请选择5挡手动变速箱，挡位清晰，齿比合理，稍稍拖高一些转速再换挡就能感到这台发动机真实的动力，而缺点是要忍受比大多数日本车发动机更大一些的噪音。翼神2011款的方向机设定比较轻便，不过在激烈转向的时候方向的指向性略有不足，这一点来看翼神还是一款家用轿车。

　　看似没有发动机、变速箱、底盘方面的升级，但2011款翼神在安全、做工这些不容易被人注意的细节方面做足了功夫，聚沙成塔，再配上“加量不加价”，相信2011款翼神能凭借这些细节赢得消费者的青睐。