这不是变化，是回归，也是宿命 大众高尔夫R
- 来源:汽车导报
- 关键字:大众高尔夫R,变化,回归,宿命
- 发布时间:2011-07-19 16:08
在1991年某日的一个早上，38岁的德国男人Heinecke享用着他的腌肉配炒鸡蛋。在餐桌的左端，放着一杯鲜榨橙汁，右端放着一份当天的报纸，上面刊登了第三代大众高尔夫GTi的整版广告，Heinecke很认真地看完了广告的每一个字。半小时后，Heinecke 启动了他那部1988年出厂的第二代高尔夫，前往36公里外的公司上班。他的车有些特别，是一部被称为G60拉力特别版的高尔夫。
Heinecke先生很享受在高速公路飞驰的快乐，上班的时速一般维持在150km/h以上，在下高速公路的匝道前，他把油门踩到底，抢在一部高尔夫GTi的前面。Heinecke很为这部G60拉力特别版而自豪，因为它是高尔夫问世以来马力最强大的一款，最大功率160hp，在高速公路上，可以把同期款136hp的GTi轻松抛在身后。它还是第一款使用四驱系统的高尔夫，能在驶离高速公路的弯曲匝道上，进一步和GTi拉开距离。
GTi和G60特别版的较量，每天都会在Heinecke的上班路上演，不过Heinecke已经知道，新一代的GTi功率已经涨到150hp，而且车身重量比较轻，它的G60可能失去了优势。庆幸的是，G60的替代者很快出现了。1991年11月，Heinecke看见一部功率达190hp的高尔夫，更让人兴奋的是，这款车配备了大众当时最先进的VR系列6缸发动机，排量达2.9升，是高尔夫历史上最高级的发动机，四驱系统也得到保留，相对于高尔夫的竞争车型，如此“豪华”的机械配置是独一无二的。
不过，不管是Heinecke那部罕有的G60，还是第三代高尔夫VR6，影响力都远不及GTi。也许因为这款最强大的高尔夫缺少一个GTi那样的传奇故事作背景，也可能因为“豪华”的机械规格导致车价更高，和高尔夫的平民形象有些脱离。
大众也意识到，不能让“最强高尔夫”再这样“无名无份”下去，所以，到了VR6换代的时候，基于第四代高尔夫平台的、配备了最强发动机和四驱系统的新车，名片上多了个响当当的字母——“R”！这款名为R32的四代高尔夫，直白地表明它配备了一具3.2升V6发动机，字母“R”，则类似宝马“M”或者奔驰“AMG”，成为大众旗下车型中最强调性能、或者最富个性化定制的高级车型。正是从四代高尔夫开始，R32的名字终于被大家记住，虽然销售量依然无法和GTi相比，但已经成功地竖起了“R”这面大旗，成为被无数大众车迷膜拜的神器。
两代R32的名气越来越大，这部“顶级高尔夫”的个性也逐渐被世人熟悉：V6发动机、4驱系统、赛车化内饰、运动车身扰流套件、直路狂野……与此同时，R32的缺点也明显，有人批评它体重过高，少了Hot-hatch应该有的灵动，塞满了发动机舱的V6发动机，给前轴造成很大负荷，尽管有4驱系统相助，但推头状况比GTi更加严重。所以，当我看见全新一代高尔夫R放弃了V6发动机时，先是非常吃惊失落，后来想想又觉得合情合理。
最近几年，大众在小排量增压发动机的路上越走越顺，特别是这款2.0TSI机型，性格多变，功能百搭，无论行政轿车还是跑车，甚至是SUV，都能看到它出色的表现。现在，它出现在新一代高尔夫R上，不会有人怀疑它的实力，还能一并改善前代R32车型的种种缺点。而失望的情绪也可以理解，尽管事实证明新的2.0T比V6发动机更加优秀，但只要你亲自去试驾一下高尔夫R32就会明白，它还是有足以让人原谅其所有缺点的魅力。
算了，无论我们对高尔夫R32有多么的不舍，也得接受它被高尔夫R20替代的事实。足以安慰大家的，是新车全面超越旧款的数据表现。中国版的高尔夫R，发动机最大功率为256hp，比R32提升了6hp，0-100km/h的加速时间从R32的6.2秒缩短到5.7秒；车身重量则从1617kg大幅降低到1541kg，这相当于减少了一个大胖子的重量。还有一个数据也值得玩味，新车的综合油耗比R32大为改善，从9.8L/100km降低到8.4L/100km。种种迹象都表明，大众对高尔夫R动力系统的革新，是非常明智的决定。
我知道，你要问的下一个问题，是高尔夫R和高尔夫GTi的差别，毕竟它们都是用2.0T发动机。难道改了改ECU再加一套4驱系统就成了高尔夫R了吗？请放心，各位未来的高尔夫R车主，你的车还是能轻松把GTi比下去的。先不说国产和进口的工艺差异，这两台2.0T发动机也是有很大不同。用在GTi上的，是规格较小的K03“蜗牛”，增压压力比较保守，而高尔夫R却使用大名鼎鼎的K04“蜗牛”，增压值更高。工程师告诉我，高尔夫R增压值最高可达1.3Bar左右，而且发动机凸轮轴的角度也有特别的调校，以适应高输出的需要，以原装车标准来说，这已经很厉害了。更多的差异大家通过图片也能找到，高尔夫R那对“大耳朵”桶椅，还有精心绣在椅背、遍布全车内外的R标记，都能让车主感觉到座驾的独特与不凡。
通过K04大涡轮，256hp的最大功率并不难达到，但低转扭力却因为大涡轮而不可避免地变得迟钝。我尝试用各种方式做所谓的“弹射起步”，但高尔夫R在踩尽油门后的2秒内，都像是一头没睡醒的动物，要等到转速达3500rpm以上，车子才瞬间苏醒过来，5.7秒的短跑成绩全凭借强大的后劲来实现。高尔夫R动力表现最精彩的部分全部集中在4000rpm以上，标准的高性能涡轮车性格。
我可以得出结论，新一代高尔夫R，性格已经大变。以前的R32虽猛，但自然吸气发动机表现实力的方式依然较为斯文，但K04涡轮的火爆脾气，为新一代高尔夫R注入了全新的性格，玩起来比R32刺激很多。当然，4驱系统的表现也是大家很关心的问题。试车时适逢大雨，我驾驶高尔夫R跟在那部马力一样、但是前驱布局的尚酷R后面。直路大家的速度相当，但一进入弯道，我只需要在弯前充分制动，基本就可以含着油门加着油出弯，而且过弯轨迹非常精准，车身并不因为湿滑的路面而不稳定，而此时的尚酷R则表现出明显的推头，渐渐被离心力甩到弯道外侧，不得不把最棒的路线让给了高尔夫R。
如此看来，新一代高尔夫R非常有意思，大涡轮和4驱系统之间的合作，比R32时代更加卓有成效，4驱系统因为能很好地控制住狂野且不太线性的动力输出，显得更有存在价值。如果再和定位接近的宝马130i或者斯巴鲁翼豹STi相比，高尔夫R一定是最容易开的。我保证，哪怕是现年已经58岁的Heinecke先生，都可以轻松把新高尔夫R开得飞快。有意思的是，作为高尔夫R的鼻祖，Heinecke的1988年款G60拉力特别版，也是一台1.8T 4缸发动机配4轮驱动的高尔夫。
或许，这一种回归，也是高尔夫的宿命。
文/袁启聪 摄/吴忠平
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