另一种回归 雷克萨斯IS-F代表的日式新性能车
- 来源:汽车导报
- 关键字:回归,雷克萨斯IS-F,日式,性能车
- 发布时间:2011-07-20 09:45
以前的日本性能车，是工薪阶层年轻人的宠儿，但时代变了，如果还像以前那样，以结构简单和高性价比作为立身哲学，日本性能车也许会在现代战役中一败涂地。
新一代GT-R的成功，大部分原因是大幅提升的技术含量，新GT-R和Skyline划清界线，我觉得其目的正是为了提升形象，希望世人忘记它源自普通轿车的高级“街飞”身份，真正自立门户，名正言顺地叩响超跑俱乐部的大门。
IS-F的出现，我感觉是替代了老GT-R的位置。雷克萨斯的高级形象，源自豪华轿车的高性能版本，比悬挂日产标志的Skyline高出了许多，直接吸引了富家子弟的眼球，正面向宝马M3、奔驰C63 AMG发起挑战。
雷克萨斯说，字母“F”源自丰田20年前推出雷克萨斯时为这个品牌所设计的“Circle-F”理念，之后，Circle-F又进一步扩展至指自家的旗舰级车型和F1车型，再之后又回归到雷克萨斯品牌，用以指雷克萨斯第一部车LS400的内部代号。这一大堆绕来绕去的血统关系，似乎在表明，这部车所体现出来的特质，才是雷克萨斯品牌的本源。但当我体验到IS-F那慑人的加速度时，却忽然觉得这部雷克萨斯实在是陌生得很。
是啊，为什么不是ACURA，挑战M3这样艰巨的任务，居然是丰田，这个被认为“缺少个性”的车厂去完成了，而且还干得很不错。
雷克萨斯IS-F一问世，马上在欧洲引起了轰动，连不可一世的德国机械狂人都不得不承认：这是一部伟大的汽车。因为它不仅有一个超越奔驰、宝马等传统豪华车对手的完美车厢，还有先进完善的动力系统， 改良自LS460的5.0升V8发动机（2URGSE），并力邀发动机专家雅马哈操刀改良，能在6600rpm时发出416hp的最大功率，于5200rpm时发出最大扭矩503Nm，这个成绩足让420hp的宝马M3出一身冷汗。
这款V8发动机使用了丰田各种最顶尖的科技，包括采用钛金属进气门，以及一个水冷的油散热器，活塞质量更轻，据称重量是普通版本发动机的一半，而且融合了双VVT技术。和发动机一样，IS-F使用的8前速变速器也取自LS轿车，当然，它已经被一群赛车狂人“洗了脑”。如果选择了手动模式，它只需要0.3秒时间就能完成换挡工作（0.2秒准备同时0.1秒改变齿轮）。不过，和M3和C63相比，IS-F拥有最多的挡位，我不知道这是好事还是坏事，因为一旦遇到交通堵塞，它会像着了魔似地在8个挡位间频繁跳换，我都替它觉得累。
得益于发动机和变速器的通力合作，这部1714kg的IS-F只用了4.8秒就加速到了96km/h，而400米的加速成绩也仅用时13.2秒。不过坦白说，我觉得它应该能更快一些，因为IS350的0-96km/h的加速时间仅为5.2秒，显然并没有落后IS-F太多，不过动力上的差距远非数据上这么小。请再看看宝马M3（四门款）的成绩，官方公布其414hp的4.0升V8发动机的0-100km/h的加速时间为4.9秒，另一个主要对手奔驰的C63AMG是采用457hp的6.2升V8发动机，最快为4.5秒。这样一对比，我发现IS-F其实依然有优势，还发现IS350原来很有潜力呢！
虽然和宝马坚守的50：50配重比依然有差距，IS-F的前后配重数据是54：46，已经取得非常不错的平衡。但它的超短行程悬挂就明显不如M3的帖服，细微跳动控制得不好，车身姿态有些紧张。在底盘一环上，IS-F明显落后于M3，没有任何软硬阻尼调整功能，但不如C63 AMG淡定，过于赛车化的调校，和车子整体偏向于优雅的风格有些偏差。事实上，如果不是那套神经质的悬挂，我觉得IS-F的性格更接近C63 AMG，一直有人说丰田是“日本的奔驰”，这个定位也符合大家对IS-F的预期。
日本性能车的历史上，类似IS-F这样的角色可以说绝无仅有。造一部快的车并不困难，一个结构简单重量轻的车身，哪怕只是一台最普通的1.6升4缸发动机就足够刺激了。但如果既要豪华，又要快，还要空间等等，就难得多了。豪华设备会让车身重量难以平衡，沉重的车身又需要一台大发动机，大发动机又导致重量问题……如此循环，一不小心就会走进死胡同，例如当年的三菱3000GT，就是没有把握好这些平衡，那部车除了一个炫目的外形，其他？还是算了吧。
IS-F 是全球高性能豪华车制造商都不能忽视的对手，也是日本性能车的转型之作。据说，丰田还将在“F”这个字母上做出更大的事业，顶级如LF-A，以及未来的GS-F，我相信都会有很大惊喜。
IS-F的出现，不仅仅是日本也有了“AMG”这么简单，而是标志着日本高性能车重回欧美主流高端豪华运动房车的圈子。
文、图/袁启聪
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新一代GT-R的成功，大部分原因是大幅提升的技术含量，新GT-R和Skyline划清界线，我觉得其目的正是为了提升形象，希望世人忘记它源自普通轿车的高级“街飞”身份，真正自立门户，名正言顺地叩响超跑俱乐部的大门。
IS-F的出现，我感觉是替代了老GT-R的位置。雷克萨斯的高级形象，源自豪华轿车的高性能版本，比悬挂日产标志的Skyline高出了许多，直接吸引了富家子弟的眼球，正面向宝马M3、奔驰C63 AMG发起挑战。
雷克萨斯说，字母“F”源自丰田20年前推出雷克萨斯时为这个品牌所设计的“Circle-F”理念，之后，Circle-F又进一步扩展至指自家的旗舰级车型和F1车型，再之后又回归到雷克萨斯品牌，用以指雷克萨斯第一部车LS400的内部代号。这一大堆绕来绕去的血统关系，似乎在表明，这部车所体现出来的特质，才是雷克萨斯品牌的本源。但当我体验到IS-F那慑人的加速度时，却忽然觉得这部雷克萨斯实在是陌生得很。
是啊，为什么不是ACURA，挑战M3这样艰巨的任务，居然是丰田，这个被认为“缺少个性”的车厂去完成了，而且还干得很不错。
雷克萨斯IS-F一问世，马上在欧洲引起了轰动，连不可一世的德国机械狂人都不得不承认：这是一部伟大的汽车。因为它不仅有一个超越奔驰、宝马等传统豪华车对手的完美车厢，还有先进完善的动力系统， 改良自LS460的5.0升V8发动机（2URGSE），并力邀发动机专家雅马哈操刀改良，能在6600rpm时发出416hp的最大功率，于5200rpm时发出最大扭矩503Nm，这个成绩足让420hp的宝马M3出一身冷汗。
这款V8发动机使用了丰田各种最顶尖的科技，包括采用钛金属进气门，以及一个水冷的油散热器，活塞质量更轻，据称重量是普通版本发动机的一半，而且融合了双VVT技术。和发动机一样，IS-F使用的8前速变速器也取自LS轿车，当然，它已经被一群赛车狂人“洗了脑”。如果选择了手动模式，它只需要0.3秒时间就能完成换挡工作（0.2秒准备同时0.1秒改变齿轮）。不过，和M3和C63相比，IS-F拥有最多的挡位，我不知道这是好事还是坏事，因为一旦遇到交通堵塞，它会像着了魔似地在8个挡位间频繁跳换，我都替它觉得累。
得益于发动机和变速器的通力合作，这部1714kg的IS-F只用了4.8秒就加速到了96km/h，而400米的加速成绩也仅用时13.2秒。不过坦白说，我觉得它应该能更快一些，因为IS350的0-96km/h的加速时间仅为5.2秒，显然并没有落后IS-F太多，不过动力上的差距远非数据上这么小。请再看看宝马M3（四门款）的成绩，官方公布其414hp的4.0升V8发动机的0-100km/h的加速时间为4.9秒，另一个主要对手奔驰的C63AMG是采用457hp的6.2升V8发动机，最快为4.5秒。这样一对比，我发现IS-F其实依然有优势，还发现IS350原来很有潜力呢！
虽然和宝马坚守的50：50配重比依然有差距，IS-F的前后配重数据是54：46，已经取得非常不错的平衡。但它的超短行程悬挂就明显不如M3的帖服，细微跳动控制得不好，车身姿态有些紧张。在底盘一环上，IS-F明显落后于M3，没有任何软硬阻尼调整功能，但不如C63 AMG淡定，过于赛车化的调校，和车子整体偏向于优雅的风格有些偏差。事实上，如果不是那套神经质的悬挂，我觉得IS-F的性格更接近C63 AMG，一直有人说丰田是“日本的奔驰”，这个定位也符合大家对IS-F的预期。
日本性能车的历史上，类似IS-F这样的角色可以说绝无仅有。造一部快的车并不困难，一个结构简单重量轻的车身，哪怕只是一台最普通的1.6升4缸发动机就足够刺激了。但如果既要豪华，又要快，还要空间等等，就难得多了。豪华设备会让车身重量难以平衡，沉重的车身又需要一台大发动机，大发动机又导致重量问题……如此循环，一不小心就会走进死胡同，例如当年的三菱3000GT，就是没有把握好这些平衡，那部车除了一个炫目的外形，其他？还是算了吧。
IS-F 是全球高性能豪华车制造商都不能忽视的对手，也是日本性能车的转型之作。据说，丰田还将在“F”这个字母上做出更大的事业，顶级如LF-A，以及未来的GS-F，我相信都会有很大惊喜。
IS-F的出现，不仅仅是日本也有了“AMG”这么简单，而是标志着日本高性能车重回欧美主流高端豪华运动房车的圈子。
文、图/袁启聪
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