换个口味怎么样？欧宝新安德拉
- 来源:汽车导报
- 关键字:试车,换口味,欧宝,新安德拉
- 发布时间:2011-07-19 16:24
这一次试车，我抱着“换口味”的心态而来。半个月之前，同样在青岛，我刚刚试了另一台SUV——Jeep指南者，加上最近开过的各式各样SUV，兴趣索然了，吃来吃去都是那几个味：RAV4和CR-V的中庸、途观的扎实、IX35的便宜……
故地重游，这一次总算换了个口味——欧宝新安德拉。
名声在外的欧宝车
好久没开过欧宝车了，上一次开欧宝车已经是两年前，那是朋友的雅特GTC。当年，在它和现代酷派之间艰难抉择的她被我一句话劝了过去——雅特好歹是个德国种，欧宝好歹是台小众个性车。
这是我对欧宝为数不多的认识。近几年通用危机来去匆匆，欧宝差点成为断臂之勇的牺牲品。命运多舛，风口浪尖的欧宝自然无法在华力推新车，开得少也就不能算作我的“失职”。
不过，话也不能说绝对，挂闪电标的车开得少，但欧宝车其实开得挺多——别克赛欧、别克英朗、别克君威无一不是由“通用欧洲”主导开发的，直白点说这些车就是欧宝，只不过来到中国改头换面。如此说来，欧宝也算悲情，好产品都被兄弟品牌拿走了，以至于在中国多少有点尴尬。通用对品牌与车型的关系最为“灵活”，同一车型为多个品牌开发，在不同市场冠以不同车标销售。在欧宝Insignia、Astra分别冠名别克君威、英朗在华销售后，欧宝也以“拿来主义”带来了新车——新安德拉。
安德拉是“德国全球车”
这么一说，你大概明白了安德拉的血缘，这台在通用Theta平台打造的SUV还有多个胞兄胞弟，例如本期杂志测试的雪佛兰科帕奇，甚至包括凯迪拉克SRX。尽管是众家共用的平台，欧宝还是体现出了自己的品牌DNA：直来直去的线条、干净利落的平面。设计师惯用直白的方式展示出欧宝品牌的“锋利”，内饰也用上亮色的金属面板，厂家解释这是德国风格的展现。新安德拉的改变则集中在前脸上，新改的保险杠将前脸分成上下两层，加上些镀铬件，看上去的确更有档次。
那么，安德拉是不是因此就“高端”了呢？厂家给它的定位是“中级全进口德系SUV”，从26.6万—30.8万元的价格也能看出，安德拉守住的是这样一小群人：他们独特而有个性，尊重品质，信任进口，哪怕是一盒日清方便面，也巴不得买日本进口货。他们愿意以略高的价格，享受一点点个性。
相同与不同
我认识的别克经销商常常把一句话挂在嘴边：英朗其实是有欧宝血统的。欧宝的操控性能真的很厉害？其实这也是三人成虎。欧宝并非纯粹驾驶机器，和所有的欧洲车一样，会保留一些操控的乐趣罢了。作为一款全球平台车型，安德拉并没有特别独特之处，大概可以用这么几个关键词罗列它的技术特长：2.4L ECOTEC 4缸机，D-VVT可变气门正时技术加持，167hp和230Nm的动力输出；6挡Active Select手自一体变速箱；前后独立悬挂、2.7米的轴距、ITCC适时四驱。
细心的你会发现，这些技术参数与本期杂志测试的雪佛兰科帕奇多有类似，事实上它们开上去也有几分相似，你可以参照那篇文章，看看它们的相同之处。
怎么样才能开出欧宝的德国味道？安德拉的不同在于调校。在崂山我有意冲上了一段土路，能够感觉到，车底传上来的震动更加扎实，没错，欧洲车和美、日车的区别就在此。欧洲车会调出很硬的车体和响应积极的避震器，地面冲击传到车内的时候是有整体感的，而不是散塌塌的感觉。这种调校在高速穿插时亦能体现，弯道外侧的支撑也更强一点，配合更紧密的方向盘齿比，操控性能的确更具欧味。
变速箱的调校也值得表扬，是更为干脆的调校，降挡动作干脆利落，尽管发动机只有2.4L排量，而动力不觉得不够，一直将发动机踩到红线区再换挡，换挡动作也并不会因此而顿挫。此外，这一变速箱还有ECO模式，少了一点激情澎湃，但更省油。
欧宝的温度
试车当晚，厂家请来一个德国大厨讲解德国美食，古板的德国人一点点地讲自己怎么选材怎么搭配，而后端上来的依然是传统的煮香肠。这就是德国人对生活的理解——不玩花样，但求精致。
其实欧宝一直是个“有温度”的品牌。我们一说“情调”就本能地想到了法国车，法国人古灵精怪的idea的确很有创意，但德国人对生活的热爱也有自己的表达方式。欧宝就有很多这样让人喜欢的细节，例如当年第一款三折敞篷硬顶车就是欧宝推出的，最早把全景天窗带入中档车的也是欧宝，第一款对开门的小型MPV还是由欧宝推出。
这些“有温度”的细节在安德拉身上也能找到，双视窗仪表台、三种真皮配色方案等，如果再配上GPS导航，安德拉就更完美了。
作为一款“非主流欧宝”，安德拉没有特别吸引人之处，但作为一款有个性的SUV，的确是个不错换味之选。
文/吴佩 摄/文靖
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