不甘心的好男人 雪佛兰新科帕奇
- 来源:汽车导报
- 关键字:不甘心,好男人,雪佛兰,新科帕奇
- 发布时间:2011-07-19 16:28
在大多数人的印象中，成功的男人大致有两种路线。一种是不怎么用功读书，但是天资聪慧，喜欢在某一方面钻研，而造就了成功，比如比尔·盖茨，这一类人总是拥有让人很容易辨认的标签。另外一种则更加大众化，从小就很努力，各门功课都不错，没有哪一方面特别突出，找一份稳定的工作踏踏实实地晋升，也是一种成功，不过这种成功往往没有前一种那么显赫，通常是相对于周围其他人稍微优秀一些。虽然两者的方法截然不同，但结果相差不大，而后一种成功模式显然更容易复制。
回归主题， SUV相对轿车更加硬朗的形象使我们总把男人和SUV联系在一起，如果把我们的主角——雪佛兰新科帕奇比作男人的话，我觉得它更像我刚才提到的第二种男人。作为一款定位于城市用途的SUV，新科帕奇没有悍马那般响亮的名号，也没有什么地形都无所畏惧的越野能力，但这并不代表新科帕奇就不能在城市SUV这个厮杀最激烈的市场中占有自己的一席之地。
其实新科帕奇与上一代相比并没有翻天覆地的变化，本着“两代一大改”的国际惯例，新科帕奇同样采用了通用Theta平台，这个平台的定位是紧凑型跨界SUV，四轮独立悬挂、适时四驱。有了这个大框架，我们对这台车也就有了一个初步印象：偏向于公路设定，性格不是很明显。说到这里免不了要提一下它的前辈，上一代科帕奇2007年进入中国市场，由于性格不明显、加上价格偏高，于是一直守着相对小众的市场。“新科帕奇能带来突破么？”我带着疑问坐进了新科帕奇的驾驶舱。
充满讨巧的小科技
刚上车，新科帕奇就给我来了一个下马威。点燃发动机、挂入D挡，刚准备松手刹，却发现没找到手刹，左脚试图找脚刹，结果还是扑了个空。仔细一看才发现在换挡杆的后面有电子手刹的按钮。虽然这不是一项科技含量多么高的技术，但这说明雪佛兰愿意在一些细节上投入成本，我对这款车的好感逐渐多了起来。
深圳的天气很奇怪，试车当天赶上台风，一路上晴雨变换不断，不过我的右手可没有忙着拨弄雨刮，因为新科帕奇配备了雨量自感应式雨刮，会随着雨量大小调节雨刮的速度，我只需要将注意力专注在前方路况就行了。多功能方向盘用起来也很顺手，只要稍微熟悉一下按钮的位置，诸如空调、音响之类的调节就全部不用将视线移到中控台上。这里要特别表扬一下新科帕奇的内饰做工，旧款上被人诟病的做工问题得到了很大改善，车厢隔音也做得非常好，关好车门车窗之后，基本上不会听到车窗外的噪音，只有发动机奋力运转的声音能传进车厢，相信这是为了刺激驾驶员的驾驶欲望故意而为之。
脱胎换骨的动力系统
除了外观变得更加有棱角之外，新科帕奇相对于老款最大的改变就是这套动力系统了。与本期试驾的“同门兄弟”欧宝安德拉相同，新科帕奇搭载了2.4L EcoTec发动机和带ECO换挡模式的6速手自一体变速箱。这台发动机并没有太多的亮点，没有采用国产别克换装的2.4SIDI直喷发动机，数据上相比对手只是略有胜出，不过配合全新的变速箱后，整车的动力就一个字：顺！
无论是市区拥堵路况，还是在山路上，动力都很顺畅地给到车轮，而且在高中低各个转速区域输出都十分均匀，换挡的时候也基本感觉不到有冲击，让我一度怀疑这是一台CVT变速箱。在需要加速而深踩油门的时候，降挡动作也十分干脆、自然。虽然没有很漂亮的数据，但无论是在市区还是高速上，这套动力系统完全可以说是游刃有余。
心细的读者可能注意到我刚才说这台变速箱具有一个“ECO换挡模式”，只要按下排挡杆右边的“ECO”按键，变速箱就能在ECO换挡模式和普通模式下瞬间切换。在ECO换挡模式下，变速箱会更积极地升挡，将发动机转速一直保持在最经济区间，如果不深踩油门加速，转速基本上会维持在2000转-2500转。在需要超车的情况下，只需深踩油门，转速会立刻提升至3000转以上，没有一点拖泥带水。可以说ECO模式就能满足大多数的情况，还能带来不错的油耗数据。在我们放纵右脚狠踩油门的情况下，一天下来新科帕奇还能保持市区12L/百公里的油耗，已经很不错了。
它不是越野机器
说到驾驶体验，新科帕奇就表现出它SUV的一面了，尽管它前面还加有“城市”的头衔。山路测试后可感觉，方向指向也不是那么精准。这是难以避免的，毕竟要照顾到一定的off-road驾驶，这样的设定更利于在烂路上行驶而不至于造成方向盘打手。前麦弗逊/后四连杆的轿车化悬挂是偏向于舒适的设定，不过相比上一代，这一套悬挂的支撑力有所增强，即使是略微激烈一些的驾驶，处理起来也能应付。相比同级车增长的轴距，使得新科帕奇经过颠簸路面显得更加淡定。
对于城市SUV来说，越野不是它们炫耀的资本，相比非承载式车身+分时四驱的专业越野车，城市SUV只需要一些必要的措施能让驾驶者在偶尔经过坏路时比轿车更有信心就行了。新科帕奇采用的是适时四驱技术，也就是说大部分情况下它都是一辆前驱车，只有在前轮发生打滑的时候，后轮才会在0.2秒内介入驱动，帮助车辆脱离困境，而DCS电子下坡辅助系统和HSA电子上坡辅助系统则能让驾驶者在坡道面前腾出更多的精力在方向盘上。
车内空间带来惊喜
其实文章开头说到的第二种男人，在取得成功之后往往还会有点不甘心，总想在某一点上比对手多出那么一点点，新科帕奇也有一点不甘心，表现在让我们很惊喜的空间上。相比于同级的紧凑型SUV对手，新科帕奇在各项数据上都当仁不让，长宽高和轴距都完胜对手。我是一个杂物比较多的人，新科帕奇给了我无处不在的车内储物格：车顶有太阳镜盒、中控台上方有票据盒、方向盘左边还有专门放各种卡的位置。最让我喜欢的是中央扶手，按下左上角的按钮往后一拉，一个超过2L的超大储物格就出现了，基本上想放什么进去都没问题。完胜对手的还有第三排座椅，虽然略有狭小不适合长途出行，但偶尔人多一起出去吃饭的时候，这辆车可以坐下7个成人。平时不用第三排座椅的时候，尾箱则有942升的空间，第二排的乘客还能调节椅背角度。
整体说来，新科帕奇是一款非常均衡的车，就像我前面提到的第二种男人，几乎没有什么短板，而一点“不甘心”又让它有了更多挑战国内同级对手的资本。根据可靠消息，上海通用将在年内或者明年国产新科帕奇，RAV4、CR-V、途观们，你们得小心了。
文/刘勍楠 摄/文靖
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