速度之王 布加迪Veyron Grand sport试驾
- 来源:汽车导报
- 关键字:速度,布加迪,试驾,豪华
- 发布时间:2011-07-19 16:11
第一眼见到布加迪Veyron Grand sport已为它的超凡气质所动。动人的绽蓝不失醒目、优雅与高贵，美学与运动气息在它的身上找到了平衡点，美感和速度感得以最佳诠释。
心潮澎湃——只为那第一眼
布加迪Veyron Grand sport如同一只蓄势待发的猎豹，车头的发动机中网以及车身金属饰条更增其神秘而高贵。车体使用了大量的碳纤维材料，其电镀铝合金的后视镜、铝合金进气格栅、刹车大灯及全新铝合金轮圈， 设计师Hartmut Warkuss将极致豪华的设计理念发挥得淋漓尽致 。
这辆布加迪，它继承的传统源自上世纪二十年代艾托里·布加迪设计的赛车，无论从技术还是美学角度都堪称典范，让它的外观在今天看起来仍不过时，这本身就是传奇。需知除了轮毂的款式和车身颜色，布加迪几乎不玩改款。车的前脸是布加迪一贯的皇冠形水箱格栅，贯穿全车的车身中线上的突起，短头，20英寸大轮胎，以及EB标志、灯具等都是布加迪的传统设计，不应也不会变动。当然有很多人认为它的外形太过“丰满”，但是，要知道这是一辆需要攻克400公里极速大关、全身携带10个散热器，还配备音响和空调的超级跑车，它不可能像Mclaren F1一样干练。我很难从传统角度定义布加迪Veyron ，它将协调之美发挥到极致，独特的个性造型远远超过其他跑车。这款敞篷跑车不但展示出独有的高贵气质，其动力表现、操控性能更无法言语。
动魄试乘 动感试驾
厂方的教练员Loris Bicocchi是个文质彬彬的家伙，他对Grand Sport可谓了如指掌，介绍完Grand Sport的车厢布局后，Loris给我示范了一次试驾路线。全程只看到他相当轻松地用+/ -拨片控制变速箱的挡位，一边向我讲解操作上的细节，一边把Grand Sport推向更高的速度。在悠悠然地到达加速测试的路段时，Loris向我眨了眨眼，示意他将开得更快。他纯熟地用拨片进行换挡动作，Grand sport在他的油门施压下，仅仅打个喷嚏的时间，速度已达200km/h以上！Loris每一次换挡，我都能清楚地听到Grand sport心脏的涡轮泄压阀所发出的清脆响亮的声音。我突然觉得，Grand sport就是一头怪兽，正在我背后吐云纳雾做深呼吸动作。而在时速达250km/h的时候，我感觉自己的心跳也已经和车速一样飙升，居然按捺不住大呼起来！
不行，我不能这样，我得淡定。
与Loris交换位置时，我不断告诫自己，可不能像一个青春期的车迷第一次见超跑那样大呼小叫，不管Grand sport将给我带来怎样的试驾快感，我都必须淡定。于是我微笑着，模仿Loris刚才的动作，悠悠然地把Grand sport开到试驾路段，并且故作轻松地调了个头。但其实我的脚掌一直都处于紧张状态，生怕一会油门给深了，Grand sport会再次在打喷嚏的时间内令我大呼小叫。我开着Grand sport来到加速起点，偷偷吸了一口气，开始对这头怪兽作出挑战。想不到，在我这么充足的心理准备之下，Grand sport还是给了我意料之外的强大爆炸力。只需2000多转，Grand sport已经迫不及待地向前疾飞，这种推背感令我只能集中精神地注视着前方，等待着下一个试驾指示牌的到来。到刹车点时，依照Loris的指示我浅浅地踩下制动踏板，车速很快就减了下来。如此高速下的刹车，车身也很稳定，通过尾部的尾翼在刹车时候的角度，丝毫没有偏离。慢慢适应了Grand sport的特性之后， Loris建议我可以在较高的转数才换挡。双离合变速箱的反应相当敏捷，伴随着“哧哧”的泄压阀声响，车速直线上升，丝毫没有延迟，而我又再次大呼小叫起来，Grand sport实在是太Powerful了！
后记
布加迪Veyron Grand Sport不愧是世界上跑得最快的敞篷跑车，极致豪华的外观和无可比拟的行驶性能完美地融为一体。既最大程度地满足驾驶乐趣，又顾及到安全性和舒适性。试驾它的过程让我激动不已，甚至在过后的几个礼拜里都对它回味无穷。它拥有的不仅仅是品牌和奢华及最先进的技术，还拥有在追求极致完美思想下的突破性创造……
文/陈晓鸿 摄/林健辉
无法超越的经典——布加迪的历史！
1909年，来自意大利的才华横溢的天才汽车工程师埃多尔·布加迪，在阿尔萨斯省的米卢斯创立了自己的车厂，在当时的政治地理而言，是一间德国境内的车厂。车厂建立不久，第一次世界大战便爆发了，这次战争中德国战败，阿尔萨斯省划归法国，布加迪便变成法国车厂。战后的20年，布加迪不仅名车辈出，而且在赛车坛上也获得了不少冠军，从此布加迪这个名字和“性能卓越的跑车”打上了等号。但1939年，埃多尔·布加迪的儿子，年仅30岁的天才设计师让，布加迪在亲测Type-57勒芒赛车时因交通意外而丧生，布加迪在设计上顿时失去了方向。第二次世界大战爆发后，战火更是无情地摧毁了布加迪工厂的产业。埃多尔·布加迪在对布加迪的无限牵挂中逝世，车厂的传奇从此划上了句号。
20世纪80年代初期， 在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力下，布加迪品牌得以复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超级量产车。可惜，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，于1995年宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。
1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。但在历经三年的研究后，布加迪推出了名为EB 16.4的概念车，并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后布加迪Veyron 终于亮相，进入了公众的视野。
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