如果说乔治亚罗是设计玛莎拉蒂Coupe的最合适人选，甘迪尼确立了兰博基尼的狂野风格，那么，费奥拉瓦迪就是法拉利车身设计的巨匠。
法拉利365 GTB4
1968年面世的365 GTB4或许远没有它的昵称“Daytona”那样广为人知。 1967年，法拉利在Daytona 24小时耐力赛中包揽冠亚季军，因而365 GTB4被冠以“Daytona”，费奥拉瓦迪赋予它的那种无法用言语表达的美撼动着每个人的心灵：基于275GTB/4的V12心脏同样采用干式油底壳，双顶置凸轮轴结构，推动Daytona达到280km/h的极速，虽然365 GTB4的方向盘常因尺寸过大引人诟病，可车头精确的指向性往往令人乐而忘返。
菲亚特 130
菲亚特130是一台定位行政级别的豪华轿车，机械设计已相当先进，采用四轮独立悬挂、液压转向助力和四轮碟刹，而由于60年代菲亚特的6缸车型销量相当不错，130顺理成章地用上了v6发动机。这台2.8升的V6发动机跟同时代法拉利的Dino v6颇有渊源，只不过由Dino的双顶置凸轮轴改成单顶置凸轮轴，即便如此，相比脾气有点大大咧咧的顶置气门设计，顶置凸轮轴能提高马力输出的同时抑制噪音的产生。传动系统方面，130则把三速自动变速器作为标准配备，可算是极大地照顾了买家的需求。
法拉利
512 Berlinetta Boxer
恩佐·法拉利认为MR布局对驾驶技术要求甚高，因而法拉利中置发动机后轮驱动的方案只局限于赛车领域，这个现象直到Berlinetta Boxer车系才被打破。“Berlinetta Boxer”的意思是“使用水平对置发动机的高性能双座跑车”。采用代号为F102B的5升水平对置发动机，并采用干式油底壳设计，以避免激烈驾驶时发动机出现润滑不足。相比上代车型365GT4 BB，费奥拉瓦迪重新设计了前防撞杆，并为刹车装置安上空气导管，加强散热效能，尾灯则改用四圆灯。
法拉利308 GTB
308 GTB在法拉利的产品线中定位入门级，采用MR布局和与Dino相似的空间管式车架，配以前后双A臂悬挂，前期版的车身采用玻璃纤维打造，全车仅重1050kg，即便后期版的308 GTB改用钢板，车身也不过增重15kg。308 GTB 0-100km/h的加速时间仅需6.5s，极速达256km/h。308 GTB棱角分明的造型和压迫性的线条使它成为法拉利经典造型之一。
法拉利288 GTO
上世纪八十年代初，近乎疯狂的Group B组别吸引了一大批车厂，法拉利准备以288 GTO迎战。不过1986年国际汽联即以危险为由取消了这个组别，于是288GTO没能出现在赛场。在费奥拉瓦迪的计划中，288 GTO基于中置发动机后轮驱动的308 GTB改造，为容纳两个IHI涡轮增压器和中冷器，排量为2855cc的V8发动机改为纵置，轴距也被拉长110mm，同时，轮距也被加宽以提高赛车在弯道的表现及应付288GTO接近400hp的动力。
法拉利 P5
法拉利P5是一台在1968年日内瓦车展展出的概念车，费奥拉迪瓦设计该车的目的主要处于对空气动力学的探索和外观设计的研究。P5采用输出达300hp的3升v12发动机作为动力来源，而透明的玻璃发动机罩及车身尾部的格栅式裙边更成为法拉利后续车型的标志性元素。
文/Allan
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