美国同行 Jeep 新大切诺基 VS 雷克萨斯 GX460
- 来源:汽车导报
- 关键字:美国,Jeep,新大切诺基,雷克萨斯
- 发布时间:2011-07-19 16:33
近几年，各路厂商纷纷推出豪华越野车进军市场，本次测试所感受到的，并不仅仅是同样来自美国的Jeep新大切诺基和雷克萨斯GX两台车之间性能数据的对比，而是欧式和日式两种风格走向的械斗。
好马配好鞍，要发挥出它们的十八般武艺，特意选择了SUV专用测试场。我们对这两款代表不同风格的车型充满期待，漫天黄沙来得正好，一场昏天黑地的大比拼即将开锣。
黎明前的黑暗
沙尘暴来袭，很有《2012》里乌云密布的感觉。恰恰是这感觉，搭配着新大切诺基的氙气大灯，营造出一种征服一切的意境，要知道这款车型沉寂5年了。终于更新换代的Jeep新大切诺基展现给我们的是传统与科技的结合。显而易见的是，新大切诺基更“成熟”了。让我再一次想到那句经典的台词：不是所有的吉普都叫Jeep。而Jeep品牌也不完全代表所有的硬派越野车，随着品牌70年的成长，Jeep的产品线细分为都市豪华型SUV与传统越野型SUV两类，作为Jeep都市豪华型SUV的代表作，新大切诺基更贴合其“全境界SUV”的定义。
新大切诺基作为Jeep家族的老大，很多设计都“向根源致敬”。例如摒弃了上一代的双圆灯造型，回归棱角分明的长方形大灯，又例如取消了上一代同色进气口的设计，7孔镀铬中网比以往车型更为凶悍。不仅如此，Jeep对其自身特质也刻画得更显眼，比上一代多了几条直线和边角，车身侧面延伸的趋势也让新大切诺基比例更协调。
Jeep想到了这一点，在悬挂设定的功能键中，有一个“PARK”模式，可以进一步放低车身。放低后的大切诺基，上下车时方便很多，也很舒服。同时，对于底盘动力系统等的全面升级，也不再给人一种硬汉越野车的单一印象，摇身变成了公路与越野兼得的全能选手。
相对于Jeep新大切诺基的全新欧式造型，雷克萨斯GX460则沿袭了“L-finesse” 儒雅简洁的设计风格。这台来自北美的豪华SUV却具有日系车的典型特征，令人能在舒适、惬意中享受越野的过程。
说起雷克萨斯的SUV，让我回想起上世纪80到90年代，对SUV还没有细分概念的时候，只知道它们叫做越野车。因为离邻国很近的缘故，我曾驾驶全球久负盛名的越野车丰田LC80以及后来的LC100跑遍了祖国的大好河山，“无所不能无坚不摧”。后来才知其有个很霸气的中文名字——陆地巡洋舰。再后来，丰田公司认识到不是所有人都对陆地巡洋舰的XL尺寸感兴趣，于是推出了小一号的L车款普拉多。最后，雷克萨斯将普拉多进行全方位立体包装，一台豪华SUV车型GX460自此诞生。时至今日，LC已经不再是一个型号，而是探索与越野的精神符号。而雷克萨斯的“LC”更把这种符号打造得更加豪华和经典。
简洁优雅的外观，柔性的线条贯穿整车。这些细节的改变让GX一下子成长了许多。取消后背上的背包，没有丝毫不协调，没有了普拉多那些“疯武士”的感觉，多了些“将军”的风范。
GX460的确有谱，和它价格相差一半的兄弟仅仅是外形相似，内饰的氛围迥然不同。第三排座椅平整地埋伏在车尾，角度调整和收放均为电动。全方位的音响系统，让坐在第一排到第三排的乘客均能享受到天籁之音。雷克萨斯完美地将金属拉丝质感和实木元素结合在一起，音响旋钮和液晶面板的布局，以及各功能开关的扳动设计，都演绎着复古与时尚。此外，方向盘加热、冷暖座椅，以及内饰做工和用料方面，都透着高贵与奢华。
有趣的是，刚拿到Jeep大切诺基的钥匙，就有似曾相识的感觉，这钥匙头和某欧系家族的钥匙头长得实在是太像了。坐进车内细细品味，发现Jeep的内饰很欧式，比如电窗的控制按钮和排挡机构部分的一些细节。简洁的中控台，阻尼适中的按钮，通过一个旋钮和几个功能键即可实现对车辆电子悬挂和牵引力的设定。以细致为基础塑造了高品质的化身，一举打破了美国车豪华中见粗犷的传统。
越野模式大比拼
Jeep新大切诺基和雷克萨斯GX均有通过性模式预设功能，令越野驾驶变得“简易”。既然两款车的功能相似，自然要经过一番厮杀，才能分出高低。本次飞沙走石测试行动也让这两台大家伙使出浑身解数：车身高度、低速四驱、差速器锁一个都不能少。
两款车的定位都在SUV，必然少不了通过性辅助系统。关于车辆通过性的提升也是厮杀的重点。我们尽可能选择更丰富的地形和相对苛刻的路面条件去测试两台车的通过性，用学术一些话来说，就是固定变量法。而要固定的变量就是路面，或许因为之前已经做好要露宿山沟的心理准备，又或许是因为拖车绳和自救设备给予我们莫大的信心，本次测试进行得非常顺利，两款车的表现可圈可点。我们也有了更多的感受。
在通过性模式设定方面，GX460设定方式比较隐蔽，雷克萨斯将多地形监测系统藏在舒适系统之中，需要通过方向盘上的功能键进入并设定。多地形监测系统提供了泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、岩石路面四个选项。车辆的默认模式为泥泞和沙土路面，这足以应付日常路面。中控台上则安排了AHC主动悬挂高度调节的开关，简单直观地预设几个模式：高、普通、低；悬挂软硬：舒适、普通、运动；高低四驱，这几种组合需要车主自己通过开关设定。
而Jeep新大切诺基则已经预设了5种模式：运动、雪地、自动、沙地、碎石。并且还可在预设模式的基础上，再进一步调节车辆高度，直到让驾驶者达到一个满意的状态。只是将冰雪模式夹在运动模式和自动模式之间的设计还不够合理。每次切换到运动模式时，总要先经过雪地模式，虽然只是路过，但仪表上的“SNOW”以及雪花字样还是令我有些不舒服。相对于新大切诺基，GX460在这方面则表现得非常简单，仪表上仅有车身高速体现，并无其他，简练明确。
有趣的是，两台车的调节过程也透着两种车系风格。雷克萨斯GX460调节车身高度是在无声无息间完成。而新大切诺基则有比较明显的高低变化感受，发个微博的时间，即可从最高调节到最低。不过这种因快速充放气带来的车身高度变化的感觉，也在可以接受的范围之内。
雷克萨斯GX强大的自动爬坡控制系统具有非常丰富的爬坡“经验”，设定好低速巡航辅助，扳动开关在预设的5种速度中选择合适的速度，握好方向盘，GX460用它的“经验”控制着油门和刹车，四平八稳地爬上陡坡。陡坡缓降系统完美地控制了车速和车身稳定性两方面。即便是一个没有经验的新手，也不用紧张地控制刹车。测试时我们发现，这个强大的自动爬坡控制系统在平地路面也可以开启，例如遇到陷车时，可以用这套系统避免轮胎打滑和抱死进行自救脱困。这套系统的引入，弥补了GX460没有后桥差速锁的遗憾。
新大切诺基的辅助系统侧重于电控系统对机构的控制。这套越野系统更加智能化，用按钮和预设的通过模式替换了传统的挡把，更加易于操作。测试交叉轴项目时，电子限滑差速器对车轮速度差的感知很灵敏，表现令人满意，效果已经可以和装配机械差速锁的车型媲美。电脑的反应时间很短，对车轮的干预过程也是“边感知，边干预”，对打滑车轮进行制动并分配扭矩到附着力较大的车轮。脱困时毫不拖泥带水。如果鸡蛋里挑骨头的话，这套智能系统替代了大多数需要人为进行操作的内容，势必缺少了越野的驾驶乐趣。
也许很多发烧友不太喜欢过多电子辅助系统。但是我们不得不承认，新大切诺基定位于SUV是不无道理的，毕竟新大切诺基不是牧马人那样的硬派车。况且从这一代开始，全新Jeep大切诺基很大程度地缩短了自己与豪华SUV竞争对手的差距，不仅仅在内饰和电子舒适设备上，更重要的是其对越野能力与舒适性的平衡。我们很难在车上找到像以前那种廉价塑料的质感，内饰各处接缝的处理也相当细致入微，仅从这一点看，我们没有理由再对它说三道四。
如果你喜欢SUV，如果你曾经玩过四驱手挡的小切诺基，而现在是SUV车型的忠实拥趸，你就可以体会到这些年来大切诺基的发展潮流，即使是时下再高端的SUV车型，有着数种悬挂模式、路面模式的设定，但归根结底就是靠改变车身高低、传动系统、悬挂支撑的组合来通过艰难险阻，其余的只是电脑给你设定的便捷模式罢了。
要越野更要舒适
一些追求乐趣的人还在坚守或者手挡6缸切，但大多数爱好者无法抵挡电子辅助系统的便捷和直接。越野技术不论如何改进和发展，归根结底都是要保证通过性能，在此基础上增加舒适性配置和便利的操作，只能降低你的驾驶劳动强度，不会磨灭越野车本身的灵魂。
大切诺基恰恰是在自身进化中也很好地遵循了这种原则，才有了今天无可比拟的地位。而GX把仅有的一点“拨弄的快感”也屏蔽掉，只要你升起车身，任凭艰难险阻，一切交给车辆本身处理，这适合那些更懒、更富有而还对野趣念念不忘的人。
Jeep全新大切诺基不再强调硬派和个性，外观方面来说符合大多数人的审美，内饰设计也更为细腻，一些细节的处理也更为人性化。它的整体实力已经可以和欧系日系SUV车型抗衡，3.6L车型60万左右的入门款售价究竟能否让主流消费者接受，对于克莱斯勒的Jeep品牌来说也是一次考验。雷克萨斯GX460也为我们交出了一份不错的答卷，作为LX和RX之间的折衷车型，GX460相对于丰田家那个孪生兄弟的增配也符合其116万的售价。从GX460身上我们看出，雷克萨斯认为：会有买家想拥有比实际需要更高的车辆性能。
文/彭天龙 摄/王欣
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