告别土豪

　　时代的变化来自何处？距离开天辟地般的第十一届三中全会召开35年后，第十八届三中全会即将召开；曾经制造无数车模新闻的第十一届广州车展也将如期召开，距离第一届广州车展也已整整10年。

　　35年，可以完整地涵盖一个人的前半生，或者关于成长，或者关于爱情；10年，意味着一个刚出生的毛孩子已经混上了小学三年级。

　　时间本无痕迹，更谈不上刻度，由于生命的局限性，我们需要一些标志性事件来给过去未来定下刻舟求剑般的记号。

　　不管是放在35年内，还是将时间定格在十年，汽车生活无疑已经渗入了中国人的日常。这种变化既包括轿车销量网站翻倍式迅猛增长，也包括电视台每天都在谈论的雾霾扩散，泱泱大国的中心都成为取笑和自嘲的对象。

　　“自强不吸”，“厚德载雾”这些网络热词透露的是十几亿百姓的无可奈何与无路可逃。还有越来越多的城市加入了堵城的行列，越来越多的汽车服务行业创业公司，茶余饭后关于车的那些话题，甚至包括路边因为汽车事故而爆的粗口，这都是变化的一部分。

　　但是奇怪的是，很少有人说得清楚变化来自哪里？就像看着一个毛孩子嘴唇上突然冒出了密密麻麻的胡子青茬，这所有的一切是怎么发生的？中国汽车社会的发展既有顶层设计的因素，也离不开自身的发育规律，既是中国经济社会发展整体的一部分，也对中国经济社会的前进起到了举足轻重的推动作用。该如何引导这个越来越不可掌控的青春期？我们还需要什么样的变革来促使当前矛盾重重的汽车社会更美好、更和谐？

　　或许真的到了一个需要更加稳妥思考规划的阶段了。尤其是关于建设和谐的汽车社会的话题，几乎刻不容缓。

　　10月份的全球汽车论坛上，有不少人掀起了中国汽车合资公司该不该对外资开放股比的争论，这意味着这个红利大蛋糕的切割方式，正引起各方的密切关注；另一方面，面对糟糕的资源浪费和环境问题，却是抱怨多于方案，怨天多于自助，在人人都需要分担的汽车社会发展过速的负影响方面，我们现在的行动力实在太过局限，这既需要决策者的关注，也需要来自精英阶层的表率，更需要草根的行动。

　　至于已经在中国形成割据势力的汽车大佬们，更应该挺身而出，真正成为有社会责任感的大企业，以更好的环保、文明、和谐汽车使用理念引导他们的消费者，而不仅仅想着怎么刺激消费，促进销量。

　　在过去的十年内，接近7000万消费者成为中国汽车进程的推动力量，但是由此衍生的交通恶化、环境破坏一系列的问题接踵而来，这是粗放式的发展的必然结果。

　　建立完整的汽车社会文明，必须要建立人、车和社会的和谐发展，这不仅是决策者和制造者的责任，更是消费者的义务。否则，一切都还只是停留在土豪的阶段罢了。

　　文 / 吴乐晋

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