以概念之名

　　汽车设计要满足生活需求和生活品质的双重需求，兼具实际需求和文化创造的双重内容。

　　在电影 《少数派报告》中，汤姆·布鲁斯驾驶着一辆炫酷的红色雷克萨斯跑车。这辆车在停靠之后，可以进行自我保养检测、自动维修、充电和自动清洗。这部以2054年洛杉矶作为背景的电影里呈现出来的概念车让不少车迷津津乐道。

　　在设计这辆梦幻车的时候，设计师Harald Belker说目标就是创造一个任何人以前都没有见过的东西，然后给人以惊叹的感觉，希望以这样的娱乐元素给观众带来巨大的冲击。这或许和75年前美国汽车造型之父哈利杰·厄尔想法一样。1938年哈利杰·厄尔制造出了别克YJob，这辆世界公认的第一款概念车在当时看来是一部梦想之作，它向世人展示了汽车工艺和造型方面的最新发展和趋势，汽车业从此以概念车的形势昭示未来。

　　概念并非天马行空

　　概念是个极其抽象的名词，字典里的解释是反映对象的本质属性的思维形式。通俗点说，就是每一个时期都有对未来的不同想像，但这些想像又不是很明确，故名曰“概念”。这种抽象的解释有些天马行空、随心所欲的意思。但设计师正是凭着这种想象，设计出了一辆辆摆脱生产制造工艺束缚的汽车，尽情夸张地展示它们独特的魅力，反映着人们对先进汽车的梦想与追求。从底特律到芝加哥、日内瓦、纽约、洛杉矶，几乎每个主流的车展上，概念车都会定格焦点，谋杀无数菲林。

　　说到概念车的设计就不能不说到乔治亚罗，这个现年75岁的“世纪设计大师”影响了全球汽车行业半个世纪之久，他对于汽车的影响就如同乔布斯对于苹果、比尔·盖茨对于IT行业。从第一代帕萨特、高尔夫到法拉利250GT、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿·马丁DB4、宝马3200CS、雷克萨斯GS300，以及我们耳熟能详的派力奥、华晨中华、奇瑞A3无不是出自他手，据说目前世界上有超过2500款车型都是由他设计的。

　　在乔治亚罗看来，概念车设计的内涵并非只有天马行空的想象，更多的是源自于生活，这种理念和他的老师、同样是伟大的汽车设计师吉奥瓦尼·博通的“想象力至上”有着本质区别。乔治亚罗的汽车设计理念中总是强调，设计要满足生活需求和生活品质的双重需求，兼具实际需求和文化创造的双重内容。即便现在乔治亚罗也承认“预测未来汽车设计的流行趋势是件非常困难的事情。”

　　人大教授周濂在书中写道：任何一种概念在成为概念之前都有过最为卑微和日常的用法，既不必将它过度神话，也不必因为暂时的不理解而恼羞成怒，对待它的正确做法是将它放回到各自的历史语境和问题脉络里，还它一个最亲切和最本真的面目。这句话用来形容乔治亚罗的设计理念再贴切不过。

　　为了近距离的接触概念车，笔者采访了泛亚汽车技术中心总设计师兼设计部前期设计总监曹敏。曹敏十分认同乔治亚罗“设计应该来源于生活并服务于生活”的设计理念，所以他觉得概念车是整个汽车产品开发流程中阶段性思考的体现，和量产车的概念不应该分裂，前者是设计师在产品开发周期内对设计理念更为纯粹的展示，后者则更多地关注于成本、技术和工程的实现能力。如此看来，从概念到现实其实并不遥远。

　　从概念到现实的距离

　　前通用汽车董事长阿尔弗雷德·斯隆说过：“ 生活中最令人振奋的事就是去创造，当你在做一些值得去做，并且从未尝试过的事情时，谁能够有勇气，有雄心去征服那些障碍，谁就能成为领先者。”对于造车技术落后的中国汽车工业来说，这或许是一种方向。

　　14年前，出自泛亚设计中心的麒麟概念车在第8届上海国际汽车展上亮相，这款以中国古代吉祥物命名的汽车开创了中国人设计概念车的先河，这对中国汽车工业无疑是一种突破。虽然麒麟最终没能实现量产，却唤醒了当时还在沉睡的诸多汽车厂商。

　　概念车主要为了体现某种新设计、新技术，具有消费导向作用。但是很遗憾，相当长的一段时间，大多数中国车企没有明白设计概念车的初衷，而设计概念车的目的也仅仅只是跟风，为了在车展上博个眼球。2009年上海车展上吉利GE概念车成为关注的焦点，原因是它酷似隔壁展馆的劳斯莱斯幻影，差点被状告侵权，2012年北京车展上众泰也展出一款名为T600的SUV概念车，这款车最大的亮点就是外形和奥迪Q5极为相似，于是概念车变成了一场臭名昭著的“山寨秀”。

　　中国的车企还有个习惯，就是将新车和概念车的设计工作承包给国外的汽车设计公司。虽然国际上有很多厂商包括奔驰、宝马甚至法拉利，至今仍在与其他设计公司合作，但只是利用一下他们的创意而已，最终的设计开发还是由自己的设计中心为主导。而很多中国的车企更多地是采用完全“交钥匙”的模式，将国外设计公司设计的一些车型拿到中国来卖，消费者或许会因为敬仰设计师的名声而冲动购买，但是这只能是一种短暂的市场行为。然而，这种行为至今未得到有效改善，中国自主品牌依旧没有确立自己的风格。

　　近两年来多位全球汽车设计大师纷纷接过中国汽车企业抛出的橄榄枝。前沃尔沃造型设计总监彼得·霍布里加盟吉利汽车任设计副总，前通用设计师James Hope加盟奇瑞担任设计总监，前宝马MINI设计总监何歌特加盟观致……虽然，这些车型的主导设计师仍然是“外来的和尚”，但他们和团队中本土设计师相互影响、相互引导对于中国汽车文化的思考，已渐渐一种风潮。本土设计师对于汽车的设计理念虽然还是稍显稚嫩，不过却已开始蹒跚学步，在今年上海车展亮相的奇瑞α7概念车给人带来不小的惊喜，这款奇瑞第一款正向开发的概念车量产之后获得了不错的市场反应，而这款车正是由奇瑞汽车工程研究总院院长陈安宁带领James Hope等一批国际设计和研发团队完成的。

　　中国设计师如何真正地做到“独立行走”呢？曹敏觉得，概念车体现出的是一种对文化和审美的追求以及对汽车设计的探索，是对中西方美学和汽车文化融合孜孜不倦的追求，所以引领未来潮流的概念车设计既不是西方的，也不是东方的，而是全球的。中国本土设计师需要做的就是“一步一脚印，一步一发现”的坚持和探索，最终实现“直立行走”。正如意大利博通品牌与设计总监Michael Robinson所说的那样，“全世界的汽车品牌都会重视这里，但将来中国人真正想买的车肯定是由中国设计师设计出来的。”

　　文 / 魏东升