本田：一波三折“中国计”

　　本田性子低调，日子过得小心翼翼，磕磕巴巴，但依然没有人敢小觑它的存在。归根结底还是品牌的号召力和影响力，这是决定成败的杀手锏，即便在危机四伏的境况里，依然可以保住元气。

　　相比于欧美很多在二十世纪初就成立的汽车公司，本田进入汽车这个领域实在太晚了，直到1966年才在日本市场推出其第一辆汽车。好在自家摩托车出名，所以顺便也就把汽车给带出名气来了。本田第一辆汽车诞生时，创始人本田宗一郎就给出明确指示：不能仅靠摩托车倚老卖老，要不断钻研技术、提高品质。从此本田汽车在奔向世界主流汽车品牌的道路上一去不复返。

　　羞涩“技术流”

　　这真是个另类的汽车公司，当其他公司大肆宣传它们的发展和进步时，本田似乎无动于衷，像个害羞的孩子，不去寻求别人的注意，且刻意避免成为众人瞩目的中心。千万不要以为这是很傻很天真的行为。本田宗一郎也许早就领悟到“修身齐家治国平天下”的思想精髓了，不将功夫练到家绝不出来搞花拳绣腿。所以不要看这是家年轻的企业，城府深着呢。

　　不想成为关注点并不代表只会随大流，本田的前瞻性眼光不得不刮目相看，虽然生产汽车时间比丰田晚30多年，但在美国投产却比丰田汽车早上几年，来到中国市场也要比大多数车企早。1998年7月，广州本田在标致的旧厂房里宣告成立。神奇之处在于，广州本田在保留了原广州标致几乎全部的员工后，仅用９个月时间就将标致的生产线改装成了雅阁的生产线。更让人匪夷所思的是，雅阁轿车投产后当年产销就过万辆。看着这头牛犊一出生便意气风发，标致或许就懵了神，为何同厂不同命，天时、地利、人和，哪一样自己没有占到呢？估计本田在心里偷着乐：不是你天时、地利、人和没占到，而是咱生来就是技术控，视品质如生命，你看雅阁上市时“起步，就与世界同步”的口号是多么有号召力！

　　本田属于日本仅次于丰田的第二大汽车企业，即便日产的销量已经远远超过本田。这就好像德国的三大豪车中，奔驰在人们心目中的形象是最高的，无论它的销量落后于宝马和奥迪多少。本田在中国最为辉煌的时期应属2004年前后，从2004年5月起雅阁竟然惊天地泣鬼神地创下连续19个月同级车销量冠军的记录，其他的小伙伴们都惊呆了，带着羡慕嫉妒恨的眼神，心里默默盘算着这出雅阁当花旦的独角戏什么时候可以谢幕。这不，“城府深”的本田不想让别人有机可乘，又增派了一个优秀兵士，来巩固防线，同年刚成立不久的东风本田推出另一款神车CR-V，和雅阁组成“神车二人组”，一起为本田开疆拓土，博取功名。从某种意义上说，在中国雅阁和CR-V完全代表了本田的品牌形象。

　　本田是个崇尚技术型的汽车企业，但并不擅长营销。这是个只会埋头钻研但不会替自己吆喝的家伙，思域和飞度因此吃了不少亏，这两款无论在日本还是在美国都备受喜爱的车型，在中国的细分市场上，却从没成为过真正的王者。不过这也算公平，若是让你技术强大并且擅长营销，还让别人怎么活？上帝为你打开门的同时就把窗户给关上了。不过还好，在当时中国消费者买车都不会打开引擎盖的年代，车企的营销力就显得不那么重要了。

　　几经波折

　　本田在中国投产的车型并不多，但几乎每款都拿得出手，雅阁，奥德赛，飞度，锋范，思域，CR-V等等。因为人家坚持一个原则，要精心挑选属于自己的市场，只有确信某一款车确实可以在众多竞争者中脱颖而出时才会将它推向市场。不过本田也失算过，那就是东风本田在2009年推出的思铂睿，这款车如今以300辆左右的月销量在这个细分市场垫了底。其实，真正算起来本田的劲头从2006年就开始式微，雅阁在中高级车市场的头把交椅受到了威胁，丰田凯美瑞这个强大对手的出现，给了一直处在舞台中央的雅阁当头棒喝，不得不发出“既生瑜何生亮”的感叹。此时，东风本田刚刚导入的思域还未形成气候，仅靠一款CR-V在撑门面。

　　2006年注定让本田头疼不已，劲敌的出现让本田大伤脑筋，而同年 “雅阁女”事件着实让本田上了火，一个开着雅阁的女网民红遍网络，她不断地宣扬“崇富”思想，并在网络上扬言“月薪低于3千元都是下等人”，因此遭到上百万人的讨伐。这和前两年郭美美炫富，玛莎拉蒂躺枪颇为相像。雅阁女嚣张的言语、过火的表现一石激起千层浪，使得雅阁无辜躺枪，同时本田品牌形象都大打折扣，一波未平一波又起。本田苦着脸，憋屈得很。

　　而接下来的几年里本田又遇到了种种麻烦，2010年本田员工因薪水低而集体罢工，历时两年才彻底解决，接着日本发生地震和海啸，本田停产数月，更主要的是钓鱼岛事件，不仅所有日系车企遭殃，日系车主也受到牵连。短短几年，本田身中数枪，已千疮百孔。但这个另类的汽车品牌就像打不死的小强一样，仍在中国市场默默耕耘着，它不会像丰田那样将“丰田中国”改为“中国丰田”，也没有像日产那样用强大的营销力来弥补自己受到的冲击，本田一直没有忘记本田宗一郎的教诲：我们追求的是可靠的技术而不是华而不实的外表。

　　本田的谨小慎微性格，导致其在新车更新速度上一直落后于人。虽然两年前也推出过飞度混动版和新车CR-Z，不过并未给本田的命运带来转折性的效果，很长时间都作为市场宠儿的本田一度被挤出主流阵营。这个曾经总是保持个性、不为别人所动的汽车品牌终于意识到自己脚步确实慢了，再不作出适当反应，可能连“停靠在八楼的二路汽车”都等不到了。

　　虽然本田性子低调，日子过得小心翼翼，磕磕巴巴，但依然没有人敢小觑它的存在。归根结底还是品牌的号召力和影响力，这是决定成败的杀手锏，即便在危机四伏的境况里，依然可以保住元气。

　　今年本田重新在中国发力，6月份推出专为中国市场打造的凌派，上市起就连续数月保持一万辆以上的月销量。接着东风本田推出新概念轿车杰德，这是一款极具诱惑力的车型，将“尊重个人、尊重个性”的本田哲学体现得淋漓尽致。而今年本田的压轴车型还属换代雅阁，这个现象确实让人不解，人们对这款车的关注总是如此的狂热，即便很多人斥责雅阁定价偏高，但上市一个多月，销量轻松过万。这时候借用通用新君越“不喧哗，自有声” 的广告来形容雅阁，真是恰到好处。

　　营销上的硬伤还是给本田带来很多烦恼，其豪华品牌讴歌在美国大红大紫，但在中国却没几个人愿意为此买单。在得知同为日系豪华品牌的英菲尼迪将要国产的消息，一向沉稳的本田甚至没给自己深思熟虑的时间，便决定三年后也将讴歌实现国产化。这是见贤思齐、择善而从还是东施效颦、邯郸学步？不管如何，至少本田有着不抛弃、不放弃的思想，一直奋斗在路上。

　　文 / 魏东升

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……