政府环保，百姓买单！新标准汽油缘何不得人心？

　　一个月前，记者在上海中春路联明路路口的中石油加油站加油，恰巧看见这么一幕：一车主驾车前来加油，抬头看了看加油站入口的标牌，指着上面的“97#”和“93#”字样向加油站工作人员询问：“你们加油站还有93号和97号的汽油啊？”答曰：“没了，现在都是沪V新标准的汽油了，只有92号和95号的，牌子上之所以有93号和97号的字样，是因为还来不及换牌子。”该车主一听，叹了口气，开车走人。笔者诧异，问工作人员这是为何，工作人员用一种教育的口吻意味深长地说：“有些东西啊，新的不见得好……”

　　新标准汽油热值降低

　　北京早在去年夏天便步入了“京V”时代，如今上海也步入了“沪V”时代。其实就标准细则来看，“沪V”不过是“京V”的另一件“马夹”，区别在于姓“沪”而已。在京沪两地推行新的地方性燃油标准，说明“国V”的时代马上就要来临了。根据《中华人民共和国标准化法》和《中华人民共和国标准化实施条例》有关规定，对没有国家标准和行业标准而又需要提前推广使用的产品，可以制定地方标准，在公布国家标准或行业标准之后，该地方标准即行废止。说白了，“京V”和“沪V”不过是为“国V”标准试水而已，在“国V”标准颁布前，广东车主若想提前感受“国V”汽油，也必须出台一个所谓的“粤V”标准；而在“国V”标准颁布后，“京V”和“沪V”就将被废止。换句话说，“京V”和“沪V”不过是政府部门为了保证“国V”汽油提前上市的合法性，在法理层面上完成的一套铺垫程序而已。

　　在使用“沪V”汽油半个月之后，记者明显发现自己车辆的油耗有所增加，每百公里的行驶成本增加8元钱左右。或许这只能算个案，无法支持某些结论，于是记者在接下来的工作中，有意识借着打车的机会暗访上海的出租车司机--对于油耗的增减，出租车司机无疑最具发言权。结果记者在一段时间内暗访的48位出租车司机，全部表示在使用“沪V”汽油后，油耗明显增加。随后记者在各大知名汽车网站论坛上也发现，大部分上海车主均反映“沪V”汽油不耐烧，一位名叫“cliffton”的爱卡汽车论坛网友甚至表示，在使用“沪V”汽油后，油耗“实际长了30%”。根据网友的指点，记者在网上找到一篇名为“新老标准汽油实测对比”的文章，文章发表于2012年7月3日，测试的对象是北京地区的“京V”汽油，实际测试的结果便是新标准汽油会导致“油耗增加0.4～1升左右”。

　　无论是“京V”、“沪V”还是“国V”，均号称具有更好的品质，那么有着“更好品质”的汽油为何其油耗会增加？新标准汽油的硫含量、锰含量、烯烃含量及蒸气压均有不同程度降低，由此带来的“品质”是环保和清洁；而决定汽油油耗高低的最大因素则是热值，这和汽油的清洁与否是完全不同的两个概念。这就好比一个山东大馒头和一个上海南翔小笼包，小笼包“品质”更好，但却吃不饱。

　　那么，新标准汽油的热值为何被降低了？这就要提及汽油中的烯烃和芳烃了。烯烃和芳烃都具有较高热值，但烯烃易导致引擎和进气系统形成胶质和积炭，而芳烃燃烧后会产生致癌的苯化合物，并增加二氧化碳的排放。因此，降低烯烃和芳烃在汽油中的含量，是提升汽油排放品质的重要举措。欧洲汽油中烯烃和芳烃的含量分别不超过18%和35%，而最新的“国V”标准中，这两项指标参数依然高达25%和40%。尽管相对于“国IV”标准，“国V”标准中的烯烃含量降低了3个百分点，由此提升了汽油的排放品质，但中国的炼油厂并没有采取弥补辛烷值损失的有效工艺举措，因此烯烃含量降低也直接导致了新标准汽油热值的降低，从而出现油耗增加的现象。

　　不过依据这样的说法，“国V”标准汽油的热值在理论上也仅比“国IV”汽油低3%而已，然而不论是记者的亲身体验，或是出租车司机的现身说法，还是网友的吐槽，新标准汽油的油耗增加远不止3%，因此，新标准汽油油耗增加的最主要原因恐怕还是在于添加剂。

　　抗爆剂是最主要的汽油添加剂。最早的汽油使用四乙基铅作为抗爆剂，此后的所谓“无铅汽油”使用的则是甲基环戊二烯三羟基锰作为抗爆剂。至于新标准汽油，使用的可能是不含金属的复配类抗爆剂，其抗爆效能较金属抗爆剂弱，如此一来就能解释为何“国V”汽油的标号--实际上也就是抗爆指数，为何会出现小幅下跌了。最重要的是，复配类抗爆剂“在添加量上不受限制”，不会对汽油的其他质量指标产生负面影响。

　　这是什么意思？从字面上看，可以理解为一公斤汽油能够添加一公斤甚至更多的抗爆剂，如此一来，这种所谓的“调和油”，其汽油的实际含量不足一半，热值大大降低，油耗当然会大幅度增加。看到这里，或许有细心有读者会问，前面不是说这种添加剂“不会对汽油的其他质量指标产生负面影响”吗？难道汽油的热值不属于国家标准中的质量指标？

　　您还真说对了。在中国汽油标准的18大项指标中，没有“热值”这个词。

　　中国汽油标准缺失核心指标

　　记者想起自己当年上大学时听说过的一桩荒唐事，说山东某高校领导曾经发话，要求学生食堂为了学生的身体健康着想，降低食盐摄入量，结果您猜该校的学生食堂是怎么做的？假设原来一份饭菜500克，含盐5克；现在一份饭菜只有400克，含盐4克。饭菜含盐量不变，饭菜价格不变，倘若学生是只吃一份饭菜的话，其“食盐摄入量”当然是降低了，至于学生吃不吃得饱，是否会增加学生经济负担，就不是食堂愿意考虑的问题了。如此看来，汽油新标准不过就是这一事件的翻版，新的汽油标准中严格限定了单位体积汽油中的锰盐含量以及硫含量，甚至对汽油的夏季蒸气压上限值也有规定，唯独不提单位体积汽油的热值标准。

　　记者仔细查阅了项目编号为20120002-Q-469的“国V”汽油国家标准征求意见稿，以及“国IV”汽油的国家标准GB17930-2011，发现这类标准中对于汽油的燃烧热值均无说明。最荒唐的是，在GB17930-2011的“机械杂质及水分”这一项参数上，质量指标虽然是“无”，但试验方法居然是“目测”！其实验方法是“将试样注入100 mL玻璃量筒中观察，应当透明，没有悬浮和沉降的机械杂质和水分”--这是一种完全基于主观判断上的试验方法，假设玻璃量筒中装的是自来水，没有悬浮，没有沉降分层，试验者是否可以断定杯中物在“机械杂质及水分”这一项参数上符合汽油的国家标准呢？

　　倘若按照如此荒唐标准，只要将自来水进行脱氧处理，让自来水的含氧量不大于2.7%，就可以符合“国V”汽油标准--无论是甲醇含量、锰含量、硫含量、胶质含量、烯烃含量、芳烃含量、苯含量、铁含量，或是酸碱度、蒸发温度、蒸气压、铜片腐蚀级别等等，自来水均不超过“国V”汽油标准所规定的上限值；此外由于自来水不能燃烧，其抗爆系数更是高达100……古希腊大哲学家苏格拉底（一说是柏拉图）曾经将人定义为“全身无毛的两腿直立行走动物”，结果有人将一只鸡拔光毛扔在他的面前，此事于是成为笑话流传至今。标准不见得是定义，但定义就一定就是标准，当核心指标没有被列入标准的时候，由此标准定义出来的事物也就只能是笑话了。

　　在街上随便买一瓶饮料，饮料的包装上都标注有该饮料的热值，相反，以热值为主要性能指标的汽油，却没有写入热值标准。由此不得不说，中国的汽油供应商，在商业规范性上连娃哈哈都不如。其实测定热值的方法不难，那么为什么热值无法成为中国汽油标准指标之一呢？答案是：如果标准中没有“热值”这一项指标，很多事情做起来就方便多了……

　　汽油含水，大有可为！

　　记者曾经在某专业杂志上看到过一篇关于“微乳化含水乙醇汽油”的技术性论文，文中声称，汽油微乳化技术的应用可以缓解能源压力，降低排放，实现“低碳能源”。说白了，这是一种将汽油兑水且不伤害汽车引擎的技术，该技术可以将1吨汽油兑出1.3吨甚至是1.5吨的含水乙醇汽油出来。

　　其实国外早在上世纪40年代就开展柴油微乳化技术的研究，因为当时柴油含水量较高，而且脱水工艺又不甚理想，微乳化技术可以让水溶于柴油，从而提升柴油机的可靠性和寿命。微乳化技术进入汽油领域，最初是为了找到对抗油箱底部积水的办法。在加注汽油的过程中，外界空气会进入到油箱内，空气中的水会因为冷凝而逐渐析出并沉积在油箱底部。定期在油箱中添加汽油微乳化剂，可以让油箱底部的水溶于汽油，从而降低油箱底部水份沉积，达到保护引擎的目的。然而，汽柴油微乳化技术引入中国之后，给人的感觉就变味了。

　　首先是柴油微乳化技术在中国的应用，使得中国柴油的含水量在世界各国中名列前茅。中国柴油含水量在20%左右，因此无论是热值还是排放，也会降低20%--这还算是好的，某些地方的所谓“清洁柴油”，含水量竟然高达50%。

　　同理，汽油含水之后，排放也会降低。然而必须指出的是，所谓的排放降低，是指单位体积燃油的排放有所降低，对于车辆实际使用而言，其二氧化碳排放量是不可能降低的。假设某款车原来百公里油耗10升，使用含水汽油后，百公里油耗可能就会要12升了--但实际上两者的实际汽油消耗量是相同的。如果真的大面积推广这种缺德汽油，节能无望，车主的支出反而增加了。

　　所以，汽油标准中没有写入“热值”这一强制指标，也没有乙醇含量指标，在法理上给微乳化含水乙醇汽油在未来的推广做好了铺垫。假设汽油标准中强行给“热值”设定了下限，那么很多事情做起来就“不方便”了。

　　结语

　　汽油在脱硫之后辛烷值会有所降低，这种说法不假，但由于中国炼油工业水平的落后，汽油标准提升之后，辛烷值的下跌幅度会更大。反观欧洲，从“欧IV”到“欧V”的过度中，硫含量降低10倍，但汽油的辛烷值没有任何缩水。

　　那么，新标准汽油到底好不好？记者的回答是“好”，空气中硫化物含量下来了，PM2.5降低了，从理论上看对引擎的保护也更好了，但问题是油价也应该降下来。老百姓不求自己的用车成本与“国IV”时代相比有所降低，只求基本一致就心满意足。然而，我们看到的却是如此令人反感的一幕-“沪V”汽油上市之前就被炒得沸沸扬扬，最开始是说，燃油品质提高之后，价格会小幅度上涨，涨幅可能为每升几分钱；过了一段时间，又说价格不变，一副“让利于民”的大义凛然，搞得不少车主三呼万岁，谢主隆恩。不过老百姓的眼睛雪亮的，经过一段时间后，只要有条件，老百姓就会自发抵制油耗更高的新标准汽油。

　　这倒不是说老百姓觉悟低，不支持环保，只是政府倡导环保，为何要强制让我等这些已经纳过税的老百姓再次掏腰包买单？这才是问题的关键。

　　文 / 韦波