讴歌MDX：重塑格局

　　BMW X5、奔驰ML和凯迪拉克SRX这些当前领先的豪华SUV很快将迎来老对手--讴歌MDX。在即将到来的广州车展上，全新一代MDX将登陆中国，它会改变些什么吗--就像在美国一样？

　　MDX在今年迎来了第三次进化，今年6月20日，第三代讴歌MDX 在北美正式上市销售，上市后销量一路走高，7月份单月销量突破5500台，创造了讴歌自2005年以来的单车型单月销售新记录。不过这个记录没有保持多久，很快就被打破。

　　打破讴歌十年来单一车型销量记录的，仍然是MDX自己，今年8月份，讴歌MDX的销量达到6499辆，创下讴歌十年来单车月销新纪录，接连超过宝马X5、雷克萨斯GX、奔驰ML，距离老对手凯迪拉克SRX只有一步之遥.

　　重新出发的MDX，不仅在重塑豪华大中型SUV的格局，成为这一市场的王者，而且历经五年的波折之后，它还将是讴歌品牌新格局的重塑者，重新确立讴歌品牌市场地位的奠基者。

　　在讴歌品牌诞生27年历史上，从未有一款车型，如同MDX，它既改变讴歌的历史，更改变美国豪华车SUV市场的格局，就如同它2000年诞生那样。

　　2013年，全新MDX即将进入中国市场，和以往任何一次那样，MDX的每一次诞生，都肩负同样的使命：改变讴歌、重塑豪华SUV市场。

　　新的“无限可能”

　　很少有人知道，过去很多年时间内，谁是美国市场中大型SUV的真正王者？ 宝马X5、奔驰ML？雷克萨斯GX？英菲尼迪JX还是奥迪Q7？把所有想得到的名字悉数罗列一番，真正的答案，你可能意想不到，在这个细分市场上，自从讴歌诞生之日开始，MDX一直站在巅峰。

　　从2001年到2007年，讴歌MDX夺得了大多数年份的美国大中型豪华SUV的销量冠军，期间因为2007年金融危机爆发，王冠宝座才不小心旁落。

　　自从2013年6月份新一代MDX诞生之后，MDX正在迎来新的开始，今年8月份，MDX的销量为6499辆，1~8月份销量为30264辆；在竞争对手中，领先者依然是去年换代的SRX，8月份销量为7211辆，1~8月份销量为36114辆。

　　虽然车身尺寸上，MDX和SRX更贴近，车身长度在4.9m左右，但是凯迪拉克SRX无论是在中国还是美国，它直接面对的竞争对手是Q5、GLK、RDX和X3这些尺寸更小的豪华SUV，从定价上更是如此，MDX所在的大中型豪华SUV的起售价大多在4.2~4.5万美元左右，而凯迪拉克SRX的起售价在3.6~3.7万美元之间。和更小尺寸的豪华SUV直接PK。在中国同样如此，SRX的售价和Q5以及GLK更贴近，甚至比进口版本的X3更便宜一些。所以MDX最直接的竞争对手是宝马X5，奔驰ML，市场份额更小些的英菲尼迪QX60系列和雷克萨斯GX。今年1~8月份，销量最高的宝马X5为26613辆，奔驰ML以26220辆紧随其后。QX60销量为20556辆，GX和奥迪Q7的销量都在一万辆以下。

　　MDX是一款在北美完成设计、开发和生产的豪华SUV车型，从诞生之日开始就成为美国豪华中大型SUV的冠军，也一直是讴歌品牌的旗舰和销售主力。第一批量产型MDX于2000年问世，它是北美第一辆三排座豪华讴歌SUV，成功融合了轿车的舒适性与越野车的实用性，讴歌MDX不但率先在美国开启了大中型SUV的细分市场，并且仅在上市第二年即以突破4.5万辆的可观销量，一举成为美国市场最畅销的七座豪华SUV，彻底改变了当时豪华车市场的竞争格局。

　　MDX的成功不仅是消费者对讴歌车型品质的认可，更是对讴歌MDX所开创的“多元融合”、“无限可能”以及“七座SUV”等创新理念的最直接肯定。讴歌对于6月份上市的2013全新第三代MDX的车型定义是：新一代MDX定义为讴歌SUV的旗舰车型，讴歌性能与优雅的巅峰之作，拥有豪华SUV的优雅、动感，又不乏讴歌的先进技术。2013款MDX赢得了美国高速公路安全管理局最高五星安全评价，在最新的美国公路安全保险协会（IIHS）最高安全测试中，讴歌在豪华品牌中，击败所有对手，登顶王冠。

　　MDX的出现改变了美国豪华车市场大型SUV粗犷，成为SUV市场独树一帜的力量，并引领这个市场至今，更重要的是，它的出现让讴歌成为比肩林肯、凯迪拉克，并对领先者如雷克萨斯、宝马和奔驰形成强大挑战的主流美国豪华品牌。

　　讴歌的创变者

　　上个世纪80年代，丰田、日产和本田几乎同时在北美推出了它们的豪华品牌，分别是雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌。于1986年诞生的讴歌成为先行者。为了在高手如云的高端汽车市场上立足，初出茅庐的它们对产品的设计和制作力求精益求精。正是由于这份坚持和执着，以及此前日系车在北美树立的良好口碑，十几年后这三个豪华品牌在北美的豪华车市场获得了一席之地。

　　2006年，金融危机爆发之前一年，讴歌以20.2万辆超越林肯和凯迪拉克，成为北美豪华品牌排名第四的豪华品牌，在讴歌之前的依次是：雷克萨斯、奔驰和宝马。不过2007年开始的金融危机改变一切。因为金融危机的冲击，讴歌开始调整新产品的推出计划以及放缓新车换代的节奏，从2006年的年销售20.2万辆下滑到2009年的10.5万辆。而MDX在金融危机之前的2006年的第二代车型，几乎是讴歌在美国惟一支撑豪华车市场地位的重要力量。2012年，在持续多年的震荡下滑之后，讴歌在全新的RDX的推动之下，开始大幅度增长，销量从2011年的12.3万辆增长到2012年的15.6万辆。

　　2004年雷克萨斯率先进入中国市场，迈出了日本豪华车品牌进入中国市场的第一步。两年之后，英菲尼迪和讴歌悉数到来。历经几番波折之后，MDX不仅对美国市场，对于刚刚启动不久的中国市场同样重要。自从讴歌品牌进入中国以来，MDX以出色的外型设计和空间，还有出类拔萃的驾控与技术性能，一直是讴歌品牌形象的代表，也是讴歌在华事业的重要支撑，MDX稳定地贡献讴歌品牌在华大半以上销量，也成为国内大中型SUV豪华车市场无法回避的强劲对手。

　　当前，在国内大中型豪华SUV市场上，宝马X5、奔驰ML、凯迪拉克SRX和英菲尼迪QX60(JX)在这个市场占据领先的地位。在讴歌MDX所在的大中型豪华SUV市场，格局看似稳定，但是对于消费者来说，对于一款豪华SUV的选择，如果不是非宝马、奔驰或奥迪不可的时候，如果想在千篇一律的德系SUV之外寻找答案，MDX自然会是最佳的选择之一。

　　所以全新一代讴歌MDX将和它诞生以来的每一次、每一年一样，继续夯实这个细分市场豪华SUV的王冠，而在中国MDX更为不凡的意义在于：它重新成为改变讴歌品牌在中国市场地位和豪华车格局的创变者。以“无限可能SUV”的名义出现的讴歌MDX，会创下在中国市场的新的无限可能吗？

　　文 / 卫金桥