一款车的全球征程

　　去年年底在土耳其首发之后，今年1月份，标致汽车就把其复兴计划的一款重要车型--标致301放在阿尔及利亚销售。由于在法国本土和欧洲传统市场的快速下滑，标致雪铁龙汽车急需在故国之外的他乡，开垦生存的沃土。

　　标致301用自己的行动回报着信任，“虽然301只是今年刚刚上市的一款新车，很快就超过了雷诺、现代Accent和其他竞争对手，距离这个细分市场长期以来的冠军Dacia Lagon越来越近了。”阿尔及利亚标致公司总经理Pierre Foret说，“在全球最先上市的30多个国家中，301在阿尔及利亚最为成功。”9月26日的市场宣讲会上， Pierre Foret经常用略带夸张的手势表达他的兴奋。

　　11月19日，东风标致国产301上市，将为标致汽车这款寄托无尽希望的全新车型全球征程开拓新的舞台。

　　新的方向

　　这是一个老故事的新开始。

　　80年前，标致第一代301，开启3系80多年、1200万辆辉煌历史的起点，但是，无论是从标致的原点索肖还是巴黎，301和它此后的一代代3系，坚持标致的原滋原味，坚守着故国文化和消费特征。

　　但是，从2012年开始，情况已经变得不一样，世道日渐艰辛。

　　笔者清晰地记得，2012年9月26日，巴黎车展现场，全球媒体都在耐心地聆听新任标致总经理毕高诚关于标致未来规划的时候，摄影记者和同行们热情地追捧展台核心的新款概念超级跑车Onyx和全新RCZ。

　　在喧闹的舞台左侧，三辆不起眼的新车静静地摆在一边--不喧哗，不张扬。这就是如今已经在全球30个国家销售的301，花开他乡飨百客，却不在标致的故国绽放。

　　由于西欧市场持续下滑，标致301没有在西班牙和法国本土生根，而是在法国传统殖民地阿尔及利亚开始释放自己的魅力。

　　在阿尔及利亚首都阿尔及尔的街头，满是穆斯林式的建筑，但是在街头奔跑的汽车中，雷诺、标致、Dacia是滚滚车`流中最常见的面孔，20年之前古老的Clio、标致205和不同时代的梅甘娜在四处游走。即使是在标致汽车销售店，女销售员虽然还穿着传统服装，往往都能说相当不错的法语。

　　这是一个我们不熟悉，但是值得惊叹的市场。在年销量将很快超过60万辆的阿尔及利亚，301在今年的销售计划是2.5万辆，但是今年1～8月份，301就以1.8万辆迅速成为标致汽车在阿尔及利亚的销售冠军，取代此前的208。

　　不仅如此，在301的带动下，标致汽车今年1～8月份在阿尔及利亚创下5.8万辆的销售新高，超越雷诺汽车，以17.7%的市场占有率，成为这个非洲第一大汽车市场的销售冠军。

　　雷诺汽车和标致雪铁龙集团（下称“PSA”）几近统治阿尔及利亚的汽车市场。2012年，两大汽车集团占据阿尔及利亚全年56.86万辆总份额的一半以上，而在2011年，阿尔及利亚仅有39.01万辆，2013年上半年，销量激增到32.3万辆，在这个快速增长的非洲汽车市场，法国人找到走出欧洲的一把钥匙。

　　国际著名汽车杂志L‘Automobile阿尔及利亚版的主编Mourad认为，从目前来看，法国车在阿尔及利亚的地位，暂时没有对手可以撼动，“Dacia的Lagon和雷诺的Smybol，标致301和208等等带有法国血统的欧洲车，一直是老百姓的菜。”

　　最著名的童话《小王子》作者法国人安东尼·圣埃克苏佩里同时也是位飞行员，他曾多次飞过阿尔及利亚南部的撒哈拉沙漠地带。小王子在沙漠里出现和消失的故事，是法国人与阿尔及利亚人长期亲近的象征，因此也不难理解阿尔及利亚的汽车消费带有先天的归属性，加之执政的军政府对于法国和欧洲车的有意识的贸易倾斜，雷诺和PSA两大集团轻松坐拥50%左右的份额。

　　这让远道而来的我们非常意外，也让陪同而来的Valérie BENSOUSSAN（中文名“万莉莉”）非常兴奋。万莉莉是标致汽车全球总部负责亚太与非洲媒体事务的事务代表，这位热情的法国女士很快就学会了当地女性特有的表示高兴和欣喜的独有呐喊号子--要知道，这是她第一次到阿尔及利亚。

　　阿尔及尔标致旗舰店，阿尔及利亚总经理Pierre Fore热情地招呼来自中国的媒体，安排车主采访，把记者们带到展厅、维修站、办公室甚至仓库四处参观，生怕遗漏一点地方。

　　由于全球车型标致301在已经开始销售的30多个国家持续热销，这让当前惟一的生产工厂--西班牙Vigo工厂异乎寻常地忙碌，Vigo工厂的6600名员工目前实行三班制，这和欧洲其它工厂的裁员传闻不绝形成鲜明对照，Vigo工厂的总经理对本刊记者透露，目前工厂内每周只周六下午休息，几乎满产。尤其是生产标致301的组装线，每天开班23小时，仅有1个小时的时间进行设备维修。

　　走出欧洲

　　在中国媒体到达阿尔及利亚的第三天，9月26日，雷诺汽车宣布，将在这个阿尔及利亚开始国产化，首期投资5亿欧元，建立一个年产2.5万辆产能、最终达到7.5万辆产能的新工厂。这份从2009年就启动的国产化计划在一推再推之后，终于开始启动。

　　雷诺宣布率先在新工厂投产热销的New Symbol，这是标致301的强劲对手，它们和Dacia的Logan是阿尔及利亚最畅销的三款车。

　　雷诺阿尔及利亚工厂初期将以CKD的方式生产，这是1962年就开始在阿尔及利亚展开销售业务的雷诺汽车第一家本土化工厂，也是阿尔及利亚第一家落户国产化生产的汽车工厂。

　　雷诺开始在他乡寻找自己的乐土，这和大众汽车依赖中国市场的利润回到故乡欧洲打价格战一样，战略如出一辙？看起来，标致和它的母公司标致雪铁龙集团更需要阿尔及利亚这样的他乡。

　　9月初，路透社报道，欧洲8月汽车销量整体下滑4.9%，其中PSA以17.3%的降幅排名垫底，前8个月销量下滑至1，001，303辆，市场份额从12.1%减少到11.2%。

　　今年9月份，在法兰克福车展全球首发的新一代308将在四季度推向市场。208和308两款代表标致汽车的产品先后换代，会成为挽救岌岌可危的标致汽车欧洲市场的有力武器吗？

　　按照以前的惯例，208和308是代表标致汽车市场地位和设计风格的核心车型，也是欧洲市场长盛不衰的畅销车之一，但是就像雷诺梅甘娜、欧宝CORSA和雪铁龙毕加索一样，它们的产品风格和设计潮流太专注于欧洲市场，这必然导致它们很难走出自己的故国。

　　这导致现实的压力是：即便308能做到和208一样出色，鉴于欧洲汽车市场重启的进程远远比预期要慢，而主要依赖欧洲尤其是西欧市场的标致汽车要彻底改变2010年以来的低迷局面，必须走出欧洲。

　　标致301，将是标致汽车这一战略的最勇敢的一步。

　　短短半年时间夺得阿尔及利亚汽车销售亚军，在土耳其、乌克兰和波兰跻身畅销车前30强，重新出发的301拥有一个美好的开端，它会成为每况愈下的PSA的拯救者吗？

　　历史也许总是有些巧合。时间回到80年前，欧洲大陆还笼罩在全球经济危机的阴影之中。标致品牌推出欧洲最早期的量产301车型，1932年，标致301开创的辉煌历史，逆势而上成就了标致汽车欧洲第二大汽车生产商的辉煌。

　　作为有着80年历史的车型，从301到此后的每一代3系车型，巩固了标致品牌在汽车工业中的先驱地位。

　　80年后，301重新出发，所不同的是，80年之前，它更聚焦于自己的故乡--法国和欧洲市场，而如今的标致301，必须走出故国，奔向他乡。

　　在神龙公司今年年底国产之前，Vigo维哥工厂是目前全球惟一生产标致301的地方，“维哥工厂目前是PSA集团最先进的工厂之一，高度机械化和机器人作业，生产效率在欧洲甚至全球都是领先的。”9月23日，因为照顾生病的小孩而几乎一夜未睡的工厂总经理并无倦意，一说起维哥工厂的辉煌历史和先进制造水平，更是滔滔不绝。

　　维哥工厂自1958年开始工业化生产经营以来，虽然面临欧洲汽车市场长期危机，但是维哥工厂仍然是PSA乃至欧洲最忙碌的工厂之一，一个最明显的数字是：为了提升员工的专业技术水平，维哥工厂每年花3亿欧元培训员工，累计培训达3950小时。

　　目前，维哥总体年产量30万辆左右。其中301车型每天产量为200辆，年产能最大可达9万辆。该工厂目前是西班牙乃至全欧洲格局最紧凑、生产效率最高的汽车工厂，所以虽然作为标致301是面向全球新兴市场的首款全球车型，但是PSA并未把301放在其它低成本的工厂生产，而是放在欧洲最好的维哥工厂，足见标致对全球新市场的重视，为其全球品质提供了坚实保障。

　　道路与梦想

　　包括东风标致总经理吕海涛和副总经理勒格维尔都明确对记者表示，未来，标致品牌将采用全新命名体系：不再用206、207到208，307到308这样的产品更新换代命名；而采取尾数分为“8”和“1”的两种称号，以2、3和4等首个数字代表车型级别的模式将保持不变，“8”是现有成熟产品及其换代产品，“1”则代表针对全球市场开发的全新产品。

　　未来，在标致的产品序列中，以标致208、308为代表的车型，将是标致汽车在传承标致3系产品上一代的创新，未来将在欧洲和中国市场继续存在；而以标致301为代表的全新产品序列，将成为标致针对全球汽车市场新兴的热点区域，不再以法国和欧洲本土的特色出发，而是以全球需求出发，这是标致汽车2012年来产品布局的最大变化。

　　301作为新命名体系下的首款全球车型，在标致品牌突破的关键时期，开辟“8”时代之外新的历程，担负着重塑经典，开拓全球新兴市场的特殊使命。

　　长期以来，由于PSA集团对于欧洲市场尤其是西欧市场的依赖度过高。在2007年以前，这在欧洲市场还很强盛是是无可厚非的，但是从2008年以来欧洲市场已经下滑逾30%，这导致PSA必须为未来寻找新的希望。

　　从2011年开始亏损之后，PSA也开始反思并调整策略。2011年，PSA进行了一次大范围人事调整以提高工作效率，并重新设计了未来市场布局--2011年，PSA在欧洲以外市场的汽车销量占总销量35%，该集团计划到2015年将把该比例提升至50%。同时，到2020年，其在中国的市场份额将从3%提高至8%。

　　据统计，2012年，PSA的非欧洲市场销量占总体业绩的38%，而2013年将有望超过40%，随着标致301，雪铁龙爱丽舍等专门针对这些快速发展的新兴市场的推进，PSA将在下一轮的发展中，占据先机。

　　由于中国已成长为PSA全球乘用车最大市场，PSA对中国市场的态度也开始发生转变。“欧洲市场需求跟其他市场不同，欧洲需要更多的是经济、小型的两厢车；而中国需要大型、三厢、大排量的车型，不少消费者讲究气派，在造型、风格等多个维度上都和欧洲不同。所以不宜用传统的欧洲产品去应对全球其他市场。”吕海涛表示，目前法方不仅改变了产品导入模式，在产品设计环节，也开始听取中方的一些意见。“这在以往几乎不可能，”吕海涛坦言。

　　如今的车市与彼时的欧洲，已时过境迁。但标致对301寄予的厚望与使命并未改变。

　　自从去年12月份率先在土耳其上市以来，标致301已经在乌克兰、捷克等十多个国家纷纷上市销售，这款不以法国和欧洲为原点出发的标致车，将在今年四季度来到中国。

　　1~8月份，标致301在阿尔及利亚市场销量为1.8万辆，排名第二；在最先首发的土耳其市场，销量为6880辆，排名22位；8月份，在乌克兰市场销量281辆，排名26位。

　　“他们的冠军做不了多久的，等到我们上了，第一个月开始我们就是301的全球冠军，未来，至少是阿尔及利亚的四倍以上。”9月27日当地时间晚上，阿尔及尔，在和阿尔及利亚标致总经理聊谈时，吕海涛侧身对记者说。而此刻，距离11月19日广州车展东风标致301上市，仅有52天。

　　东风标致301的中国征程已经在广州车展期间启航，而PSA的故国之艰辛，在他乡的征战中，能找到昔日荣耀吗？

　　文 / 卫金桥