日德美系上演宫斗戏

　　“肉，我的肉。”只见日系伸出双手，紧抿双唇，满脸通红，德系也热好身卯足了劲。主持人说：日德系这次非打不可了，大家离远点。观众席上惊现美系哥的身影，原来没得打才最痛，美系哥羞愤地别过了头。

　　这里要讨论的日德美系是剔除豪华品牌后的平民品牌。大致来说就是日系的丰田、本田、日产，德系的大众，以及美系的通用、福特。从大的角度来说，各个车系也都反映出各自民族的特点。比如日耳曼民族的坚韧，强悍：车壳巨硬，动力强劲；大和民族的细致入微：成本控制苛刻，工厂管理精细；美利坚民族的狂野、奔放：其车一般都大肌肉大马力。从进入中国市场的角度来说，各家笑傲江湖的看家本领和命运走势也都不尽相同。这与先来后到有关，与中国市场的理解度融合度有关，与一时一地的购车风向标变化有关，甚至与政治因素有关。遇到无关商业逻辑的天灾人祸，自然只能一副哑巴吃黄莲相。

　　日系裹起头巾刚八代

　　与德系美系比起来，日系的起伏绝对算是比较大的。如果说日本这个国家是一根绳子，那么，日系车就像是这根绳子上的蚂蚱，随着绳子的起伏舞出正弦函数的形状。绳子没有舞到谷底，他们总是笑嘻嘻的，毕竟全球来说日货都受到市场的尊重。但是，在不可抗因素的生拽硬拉下，比如2011年3月的日本地震以及2012年9月的钓鱼岛事件，绳子就舞到了正弦函数的最底端。于是，人们看到日系车收起笑容的金边，含泪暂别舞台中央。

　　让日系车哭声更响的是竟然被扣上了不安全的帽子。日系车的安全性在国际上是得到公认的，并且有国际专业测评作为后盾。但在中国，由于日系车壳薄，撞相通常惨不忍睹，从而被认为最不安全。把安全定义为保护“人”的安全，并确实做得很出色的日系车，在这一点上着实被冤得找不到北。眼睁睁被网友无情调侃，在“别克凯越与日产骐达的激情对决”中，日系车由于外壳硬不过人家，被黑得七晕八素，“日系撞别人侧面自己完蛋，被别人撞侧面还是完蛋。”、“瞧这车破的，日本车啊，易拉罐嘛。”、“甭管哪国车，日本易拉罐都撞不过！因为它的铁皮已然薄过纸啦！分分钟三厢变两厢。”这是日系兄弟们的雷区，一旦碰到这个问题，日系车都是集体掩面拂袖而去的，丢下一句“不讲道理啊亲。”

　　钓鱼岛事件整一年过去，时至今年9月，日产轩逸、广丰凯美瑞等日系重磅车型销量也都归位了，可以说日系车已经在满血复活了。不过，战争还是很血腥的。在硝烟密布的市占率车轮战中，今年新换血的天籁和雅阁直接把“杀伐目标”牢牢锁定在了主要竞争对手德系大众帕萨特和迈腾身上。不过因为换代关系，雅阁前8个月销量下滑14.6%，天籁下滑14.9%。由于是在养精蓄锐，这样的利空消息还算正常。养足了精神，日系再不时来运转就说不过去了。随着帕萨特和迈腾慢慢进入车型周期的后期，日系中高级三强凯美瑞、新天籁和新雅阁将快速步入上升期，即将在帕萨特和迈腾的手里抢肉吃。

　　但在中级车领域，日系却很难抢到肉，只好识相地退到了墙角，不复中高级车的英姿飒爽。在这个重量级，日系能拉出去溜一溜的几乎仅有卡罗拉、花冠、轩逸和骐达，不过，也就万把来辆，与德系分分钟冲破两万辆不可同日而语。脸色阴晴不定的日系，本身就人丁稀少实力欠奉，因此，2011、2012年飘过来的那两朵乌云，简直就成了生命中不能承受之重。且看日系卡罗拉和花冠乌云压垮后颤抖的双腿：2011年的3、4、5月份，卡罗拉可谓跌跌不休，从16000辆到6600辆再到哭到眼肿的2500辆；花冠也是从11800辆到5800辆，最后是一个无语望天的2000辆。“我勒个去”，只听日系哥小声喊到。

　　实事求是地说，撇开那些难以抵挡的政治因素，日系在中级车级别也确实毫无胜算，并且，更加残酷的是，日系整体在中国败北德系的最大原因就是中级车的全体没落。听闻此说，日系点头赞同，于是本田在2013年中旬派出了中级车大将凌派，并在下半年逐渐成为了万辆大户。显然，这是不够的，于是日系中级车不得不咬住下嘴唇，绑起白头巾，淹没在追赶德、美系扬起的尘土中。

　　德系暗搓搓偷笑

　　相比日系车被上帝抛弃的命运，被命运厚爱应该大笑三声的当属德系大众。好的开端是成功的一半。由于进入中国市场比对手早个十年八年的，早起的鸟儿有虫吃。由于“德粉”的膜拜，这饱嗝一直打到了今天，愣是把“VW”宠成了一块闪闪发光的招牌。“在中国我们一直是第一，只要我们愿意，我们还会是第一。”谁也比不上大众前任全球总裁毕睿德离任时的风光无限。

　　当然，大众也有被人诟病的缺点。其在中国市场销售的捷达、宝来、速腾等“几代同堂”，一边用新技术打头阵赚取口碑，一边不淘汰老车型，继续用着低成本低技术含量的老平台“忽悠”德粉。两手都很硬，但“忽悠”毕竟不是美德，这小辫子容易被抓。不过大众见惯了大世面，还仗着被德粉百般娇宠，因此遇到此种纷争心态依然淡定自若，甚至有些不屑地把此种心态讥为酸葡萄心理。当时，毕睿德单用“中国人需要的是简单的大车”就一句带过，简单指的是技术简单，意思是中国消费者只要车大，不需要多少技术含金量。直到最近，DSG问题曝出来，波及深广，江湖老大哥德系大众才有所收敛，就像春风得意马蹄急的“国际章”章子怡在“诈捐门”和“泼墨门”之后，表情从不可一世的“女王范儿”演变为乖巧温顺的邻家女。

　　钓鱼岛事件让日系车无可奈何地慢了几拍，却给德系逮着了乘胜追击的机会。铁板铮铮的是，2011年月均卖了1.5万辆左右的帕萨特，2012年下半年一下多卖出5000辆，月均超过2万辆，并且一直维持到现在；而其兄2011年月均没过万辆的迈腾先生，2012年下半年开始月均销量直破1.5万辆。进入到2013年，1至8月，德系大众中高级种子选手帕萨特和迈腾依然创下15.9万辆和12.6万辆的佳绩，牢牢抢占第一、第二把交椅。让我们往第三的席位上瞥一眼，是不是很眼熟？是的，那是去年上市正值盛年的新凯美瑞，以11.21万辆的成绩占位季军席位。德系车这会儿不逮着时机弹冠相庆一番才怪，自然是乐不可支，掩嘴偷笑。

　　说到中级车，有一串长长的名字立马在德系的脑中盘旋起来，“捷达、新桑塔纳、速腾、宝来、朗逸”，德系立马High地高举起“Y”字胜利手势。在中级车，这串名字都不是省油的灯，全是会让人倒吸一口气的两万辆大户，尤其是可以改名为“狼”逸的朗逸。朗逸在日系倒霉的2012年10、11、12月份卖到了3万+辆，2013年1月份竟然破表4万8千多辆。只见朗逸叼起了一根烟，甩着迷离的眼神说：“不要迷恋哥，哥只是个传说。”

　　美系酸酸甜甜就是我

　　就在德系大众在中国开垦中国汽车处女地的前十年，美系通用和福特迎了上来。但显然美国国车福特在中国市场的优势并未发挥，除了福克斯唱着“是谁导演这场戏”的独角戏之外，鲜有成气候的。不过幸好还有通用这个墙外香过墙内的美系车。

　　在2012年9月钓鱼岛事件爆发，日系车集体挣扎在“水逆”的水生火热的特殊节点下，通用旗下的迈锐宝顺势“活出了风采”，真是几家欢乐几家愁。话说迈锐宝从当年8月开始的降价促销可谓生逢其时，就好像未卜先知一样神奇。其销量从之前的1500多辆一下跃至至8月的6400多辆，翻了4倍之多。到了9月，迈锐宝的销量数据更是高达8200多辆，攀上8字高峰，至今一直维持在月销7、8千辆的水平。

　　要知道，被寄予厚望的雪佛兰迈锐宝可是美系通用家族冲击中高级车市的利器，邀请的代言人是梁朝伟这种华语最顶级的明星。却不想在2012年3月上市以来月均千把来辆的惨状持续了半年之久。这绝对是要出人命的事。因此美系通用迈锐宝2012年上半年基本上是一副郁郁寡欢、脸色惨白的表情。亏了促销及时再加上日系车流年不利，拱手让出江山，迈锐宝才从9月开始脸色逐渐红润起来。

　　而美系通用别克旗下的打头阵车型新君越和君威兄弟俩就有点让人看不懂了。他们仿佛像小龙女一直活在自己的世界中，一脸冷若冰霜，头都不带探出去，更不会瞄一眼外面的世界到底发生了什么。兄弟俩的报表既比不过日系雅阁、凯美瑞之壮观，动不动过一万闯两万，也比不过德系帕萨特、迈腾兄弟霸气，经常问鼎第一名。细细一看，“双君”兄弟的冷若冰霜更像是被打得没了脾气，眼神呆滞。任对手华山论剑，刀光剑影，他们自是以不变应万变，看起来怎么这么像有心无力。好了，点到为止，两兄弟的眼眶已经泛红。

　　不过，实话实说，兄弟俩几年来月均销量虽基本无过万的本事，但也大致不低于五千，谨小慎微地维持着那点稳稳的幸福。但在江东父老面前却幸福不起来，毕竟不好交代。虽然不被骂惨，却是每天顶着乌云。技不如人出不了头，因此表情一直灰溜溜的，扬不起眉也吐不了气。更别提“君”临城下的威望感觉，没有兵临城下的惶恐感就算不错了。

　　不过，想到中级车的“凯越、科鲁兹、新福克斯”美系一下来了精神，两眼放光地把手背到身后，还煞有介事地咳嗽了两下。在日系遭罪的时候，美系凯越在2013年1月份喜滋滋地飙到了3万辆。闷声不响的美系新福克斯也在2012年11月份飙到了1万多辆。而凯越和科鲁兹在中级车中当大哥已经好多年，混得风生水起，舍我其谁，可以说是美系傲立神州大地的必杀技。

　　看来，日德美系齐上阵演的这出宫斗戏想不精彩都难。

　　文 / 林淑华

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