独角戏，双人舞

　　“买车，日系？德系？试过雅阁再决定！”从10月份开始，这样霸气十足的大横幅在一些特约店店头悬挂，这种标语，在以前中规中矩的广本经销商体系中十分罕见。

　　在这霸气甚至挑衅式的标语背后，透出沉默多时的日系品牌的一种自信，这是今年秋天以来日系品牌持续的复苏开始发酵吗？

　　事实上，继9月份日系汽车在国内销量大幅度增长之后，10月份的销量继续强势复苏，11月初，数据显示，10月份本田汽车在国内累计销售了75，150辆汽车，今年同比大幅增长211.6%。今年1～10月份，同比增长15.8%。

　　日产汽车紧随其后，今年10月份，日产在国内累计销售了114，700辆汽车，同比大幅提升127.8%，今年1～10月份，日产在中国同比增长7.1%。

　　增幅最小的丰田汽车也出现超过80%的增幅，10月丰田汽车在国内累计销售了82，400辆汽车，同比大幅增长80.6%。1～10月份，丰田在中国共计销售719，200辆。同比增长4.9%。

　　从以上数据的对比中可以看出，日系车已经开始逐渐复苏。

　　在日系的助推下，10月中国广义乘用车销售159.7万辆，同比增长24.4%，总产量157万辆，同比增长24.2%；狭义乘用车销售148.1万辆，同比增长28.4%，产量146.2万辆，同比增长28.4%。无论是增幅还是增量，都是去年同期的三倍以上。

　　自2011年帕萨特、迈腾双雄领衔德系崛起以来，南北大众和上海通用几乎没有遭遇阻力，甩开对手几条街，如果不出意外，排名前三名的合资公司销量总量将突破440万辆，直逼450万辆。而排名第四的北京现代和第五位的东风日产销量在103～105万辆和95万辆左右。

　　以南北大众为主的德系将继续保持近20%左右的增幅，市场份额继续攀升到22%左右（不含微车），而此前排名第一的日系汽车的市场份额从去年钓鱼岛事件之前的23%左右快速下滑至年底17.2%，全年份额从2012年的22%左右下滑至2013年18%左右。

　　自从日系诸多品牌从2012年9月份以来大幅度下滑之后，美系中的福特汽车和通用汽车从中获益不少，但是仍然无法撼动德系品牌遥遥领先的地位，尤其是在核心的中高级车市场和中级车市场上，日系品牌的弱势导致德系几乎一股独大。

　　2003～2008年是日系车的黄金时代，尤其是本田和丰田的黄金时代。却是德美品牌的代表南北大众和上海通用的调整时代，不过，以东风日产为代表的合资公司，建立以中方主导营销和采购体系，日方主导制造和适应性产品研发的有限责任分工制模式；以南北大众为代表的合资公司，则结束德方强制导入产品，转为中国适应性开发的有限权力自治模式。

　　痛苦的反思带来的是模式的改变，而改变直接促进以南北大众开始新一轮的强势复兴。从2004年到2010年，奥林匹克战略、TSI+DSG黄金组合技术战略和2009年的南方战略三大战略，奠定了十年来大众汽车在华成功崛起的基础。

　　随后的故事众所周知，帕萨特、迈腾接踵而来，雅阁、天籁和凯美瑞节节败退，2011年结束，大众汽车旗下三大品牌大众、奥迪和斯柯达，在华南地区的市场份额从2008年的17%擢升到2011年的20%，华南战略一击而中，留给传统日系诸侯一地鸡毛。

　　如果，历史总是一边倒的溃败或者没有悬念的成功，那商战的魅力早已不再，那些历经百年的品牌早已沦为故纸堆的文物。你方唱罢我登场，这才是造就传奇与辉煌的沃土。

　　所以，从9月份到10月份的连续两个月强劲增长，沉默几年的日系品牌几个月的持续复苏会支撑起长期的强劲复兴吗？

　　独角戏难免枯燥，双人舞也有别样的风采，不是么？

　　文 / 卫金桥

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