多乎哉，不多也？

　　2013年的一级方程式锦标赛已接近尾声，各车队铆足全力开始新赛季的赛车研发。2014赛季F1战场将会有重大改变。除了技术规则的改变将让车队面对全新的巨大的挑战外，赛程方面也有不小的变化：从FIA前不久公布的2014年（暂定）赛历来看，明年将会有多达22场比赛，这是F1几十年历史上分站最多的一年！

　　对于车迷来说，这种最高水准的比赛自然是越多越好，但对于车队和整体赛事运营来说，22站比赛将对各方面提出前所未有的考验。车手德拉罗萨曾经这样描述：“对于车手来说，背靠背的比赛意味着需要在海外呆两个礼拜。但是对于幕后英雄：车队们来说就不同了。背靠背比赛对有些人可能意味着在外1个月，甚至两三个月。”“远离家人，吃住在不同的酒店。体能和情绪上的压力非常大”，索伯车队总监莫妮卡如是说。

　　一项赛事的成功需要各个方面的努力，而赛事的主办可远远不是一个比赛周末那么简单的事情。要想比较清楚地了解准备一站比赛到底运输方面车队有多大的挑战，我们需要先清楚车队是如何准备海外作战的。

　　以今年意大利站（9月8日）和新加坡站（9月22日）之间的运输为例。在意大利站比赛开始之前，很多不重要的设备就已经从欧洲通过海运前往新加坡。8号比赛结束之后，车队将立刻把重要装备拆装打包。9月13日之前必须全部完成，13号由飞机运往新加坡。所以，8号到13号，车队只有5天时间准备。17号车队就开始在新加坡搭建自己的车房等一切设备。因此13号到17号，车队必须完成从运输到通关到新加坡大赛举办地点的所有物资搬运。这中间只有4天。那么比赛的物资准备到底有多少呢？

　　根据威廉姆斯车队在多年以前的介绍文章，海外作战中威廉姆斯车队有大约120箱物资，其中50箱利用海运，剩下的物资全部通过空运完成。出发前的物资清单就有80页，除了需要带的赛车之外，还有多达1000件零备件和相关的工具，40部电脑、100部无线电通话器、500米长的数据线和300米长的动力线。

　　如果2014年最终确定22站比赛，那么有几站的运输非常有挑战：摩纳哥站（5月25日）和新泽西站（6月1日）之间只有六七天时间。俄罗斯索契（10月5日）和日本站（10月12日）之间也只有六七天时间。而从9月7日意大利蒙扎站之后到11月30日巴西站结束，车队需要在2个多月的时间里完成在4大洲举行的7站比赛。

　　对于可能的22站比赛，绝大多数车队是反对的。迈凯伦的惠特马什说：“22站比赛对车队来说将会非常艰苦。我们过去说过，全年16站以上的比赛将会非常艰苦，事实上确实是这样。”莫锐西亚车队的约翰·布斯表示：“我们非常担心，因为22站比赛意味着在车队人员和运作上要做出重大改变，这还没有考虑赛季中测试的人员安排问题。”索伯车队女老板莫妮卡更加直截了当：“有些问题我们一定要看清楚。超过20站比赛实在太多了。”罗斯布朗的话突出了人员调配上的不可能任务：“车队运作中有一个临界点，赛事超过这个临界点我们必须有两队人马来轮流蛙跳，但这样做非常困难。例如重要的工程师、机械师，他们和车手的工作密切相关，所以我认为20站比赛是一个极限。”法拉利的瑞沃拉明确表示：“22站比赛从运输上说几乎是不可能的。”

　　所幸现在至少有3站比赛还没有最后确定。目前车队是希望最终能够锁定20站比赛。

　　何辛

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