路虎揽胜长轴距版

　　路虎揽胜发布了基于第四代车型的长轴距版，并将在广州车展和洛杉矶车展上正式推出。该车型是为了让后排尊贵的乘员得到比肩宾利或奔驰S级豪华轿车的乘坐感受，与路虎卫士、吉普牧马人、丰田LC70系列等越野车型两种轴距的存在感当然完全不同，想必大家也不会误解。揽胜长轴距版的销售目标？自然首要面向中东和东亚国家。

　　路虎揽胜自1970年问世以来，内外设计尽管一步步从朴素走向豪华，但一直使人感到高雅、风度十足，像极了体格健壮而衣着得体的绅士。得益于和谐的整体设计，即使揽胜长轴距版的车身长度达到了5200毫米，比普通版多了201毫米，也没给揽胜车型的整体气质带来什么影响。增加的201毫米中，有140毫米贡献给了后排乘员，腿部空间显然已向着豪华级轿车看齐。

　　作为豪华SUV，路虎揽胜的动力性能一直都算是同级车中的翘楚，这次长轴距版沿用过去的动力配置当然也绝无不可。3.0升涡轮增压、5.0升机械增压及8速自动变速器的动力配置将继续担当大任，毕竟大家都清楚，长轴距车型的真正奥义还是在乘员空间中。

　　内饰和前排的设计与揽胜普通版本没有太大差别，除了用料更加精良外，最大不同是长轴距版将后排原有的3个乘员位置改为2个，每个后排座椅都可实现18向电动调节，椅背后仰角度甚至达到了惊人的17度。中间座位对于豪华车来说本就略显鸡肋，现在干脆改作后排扶手和中控台，除了容纳冰箱和小桌板外，中控台上的按钮控制着独立空调、座椅调节、影音娱乐、LED氛围灯等丰富的功能选项。

　　作为一款豪华SUV，揽胜长轴距版依旧用性能优异的四驱系统和可变空气悬挂、车身姿态控制等高超技术保持着强悍的越野能力。但即使不考虑豪华SUV的市场定位以及高昂的维修保养费用，单单看它标配21英寸、选配22英寸的轮毂，就知道它离非铺装路面的距离其实很远，通过角之类的越野专业参数自然也可抛之脑后了。

　　传统意义上说，越野车的后排并不那么重要，椅背可以非常直还不能调节、可以没头枕、甚至早期的都没有安全带，完成运输的目标总是远高于对舒适度的追求。第一代揽胜与现款车型的豪华配置相比，真是无比寒酸。我们不得不承认，自从SUV——运动型多功能车这个概念诞生并大行其道以来，传统硬派越野车日趋小众、专业化，市场式微，大多数SUV的驾驶者们对于征服艰难险阻的渴望，多数时刻只能停留在愿望或遐想当中——这当然也和如今发达的公路系统有关——因此，从另一个角度活用SUV大空间的优势，将享受进行到底，又何乐而不为呢？

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