专访广汽本田总经理神子柴寿昭

　　在广汽本田黄埔总部行政大楼1楼的会议室，我正低头准备采访资料，余光只见一行人全身雪白工服，簇拥着西装革履的一人鱼贯而入，双方握手寒暄后各自落座。出于职业习惯，我仔细端详起这个头发花白的中年男人。

　　一身灰底暗直条纹西服材质讲究，标准的日本“社长”款式，版型宽松见持重、剪裁大开大合见端正，门襟和西裤折缝熨烫得笔挺。一身装束朴实无华，乍一看并不惹眼，细察方知一丝不苟。

　　若非与公关特地提前打过招呼，十有八九他也会与其他广本工作人员一样，身着雪白标准工服与我们见面。没有惊喜，日企高管一贯的严谨稳重，在这位广本人称“神总”的日本人身上有着近乎标准化的体现。他有礼谦和、慎言少语，表情和语调没有大的起伏变化，手中文稿划满重点和批注——直到采访结束后的拍摄过程中，我们主动聊起了他私下里所热衷的旅游和高尔夫球，双方才逐渐进入谈笑风生的状态和气氛。

　　整个采访对谈的过程中，从神子柴的着装到言行，都在不断强化我对日本人、日本车，以及本田，尤其是广本的既有印象和认识。重复的行为养成习惯，持续的习惯形成文化，而这种文化，我们一般称为“传统”。

　　“梦”的解析

　　说到传统，《汽车导报》与广本也颇有渊源。我们大概是唯一一群曾经在广本生产线上体验式地“实习”过几天的汽车媒体人。正因如此，对于广本的传统和价值理念，我们或许更有深一层的体会和共鸣。

　　在日本诸多汽车生产厂商中，品牌美誉度和认受性最高的恐怕还是首推本田。创始人本田宗一郎以一字曰“梦”的品牌格言，定义了本田的技术和产品追求格调，更以“技研株式会社”的命名将本田与其他“自动车株式会社”区分开来。技术先导，无疑是本田品牌的核心价值。

　　面对德系军团的强势猛攻，更兼中日间因历史和政治因素的影响，日系车企整体市场表现如今已大不如前。即便是广本这个曾经在细分领域稳坐头把交椅的强势车企，也不得不调整心态和战略——用他们自己的话讲，2013年是“二次腾飞”的开局之年。

　　今年年中，本田中国、广汽本田、东风本田联合举办了一年一度的“Honda中国媒体大会”，发布了今后针对中国市场的新技术导入规划、新产品投放计划，以及加强研发的本地化等内容。以凌派为本地化战略的前锋，以全新第九代雅阁为扛鼎大将，广本事实上已担纲起本田品牌的反攻主力角色。坚守的逻辑

　　由大众系引领的“小排量发动机+Turbo+DCT”的德式“套餐”潮流，从原本单纯的燃油经济性与驾趣的折中平衡方案，背靠大众系庞大而细分的品牌和产品体系，不消几年便发展成了引领市场一统江湖的标杆。仿佛，非如此就不够档次、难登大雅。

　　与德系突破燃油经济性指标的技术路径不同，以本田为代表的日系品牌，素有高举久经市场和时间充分检验的成熟技术的历史传统。得益于日本的先进电子技术基础，从VTEC时代起，本田便以智能化电子控制气门正时或升程的自然吸气发动机为支柱。在全球日益白热化的产品燃油经济性竞争中，后来加入的CVT也逐渐成为了本田品牌和产品的动力总成标准配备。在日本人的产品逻辑中，要选定某个长期发展的技术路径，必先将其置于现实的竞争和使用场景中，进行长时间的市场和消费者检验，以及技术和产品本身的经济性、可靠性及耐久性实践及验证。这也是日本汽车产业在战后迅速崛起为全球一霸的重要产品核心竞争力的来源。

　　在我看来，实现品质和可靠性的方法有很多，在平台上，本田的主流产品只采用成熟的可靠技术，也恰是本田面对德系的强势挤占，依然方寸不乱的根本原因。面对“你方唱罢我登场”的技术潮流转变，或许更应该庆幸本田没有随波逐流，而是坚守。曾经的辉煌，让很多本田车迷们对现在的本田感到迷惑。这样的坚守，是主动选择还是被迫无奈我不敢妄言，但大众近年来因DSG而惹上的麻烦，以及本田品牌多年来被二手车市场公认首屈一指的再售残值，却是铁一般的事实。

　　前些天我看了一部日本电影，叫《海鸥食堂》。美好的小品电影，很日本。电影里的女主人公在离日本最近的欧洲城市——赫尔辛基，开了一家小店，叫做海鸥食堂。我不算了解日本文化，这里的食堂一词并非我们所理解的食堂，但也不同于普通餐馆。用主人公幸惠自己的话说，“我就想开一间食堂，客人路过就进来吃个饭，我只卖好吃的日本传统饭团。”因为她的坚持想法，小店一直惨淡经营。后期加入进来的伙伴小绿提议，用当地人喜欢的驯鹿肉和龙虾替代传统材料来做饭团，幸惠还是坚持说“饭团还是要用梅干、鲑鱼和鲣鱼做。这里也是。哪里也是。”呵呵，这哪是在讲饭团，这是在讲人生呐。

　　或者在本田看来，本田到哪里都是本田，做车和做人和做饭团是一个道理，对于传统的坚持，才恰好成就了今时今日我们所看到的本田。

　　（实习生陈晨对本文亦有贡献）

　　文>李峯 采访>李峯、肖晓君 摄影>安宁