阿斯顿·马丁赛车史

　　阿斯顿·马丁生产定制跑车的历史已经有百年之久，这家公司从1913年由Lionel Martin与Robert Bamford共同创建以来，一直将打造高质量的赛车为己任，并不断追逐性能与外观的完美结合。

　　公司创立伊始，Aston Martin公司的名字就像那时候很多欧美公司一样，选择了创始人姓名的简单组合，那时候被称为Bamford &Martin公司，最开始这家公司主要经营汽车改装和销售业务。

　　在公司创办的第二年也就是1914年在，Martin驾驶着赛车在Aston Clinton举行的爬山赛中折桂后，这次获胜为这家小公司带来了意想不到的声誉。一切开始不同。简单的改装已经无法满足需求，创建一家属于自己的汽车公司的想法在两人之间萌发。这对由优秀赛车手和出色工程师构建的黄金组合，随后打造了属于自己的第一辆汽车，并将比赛和驾驶者名字的组合作她它的名字——这就是Aston Martin的由来。

　　战前：两度易手

　　1914年8月，一战爆发，Lionel Martin和Robert Bamford“投笔从戎”加入到了紧张的战局之中，而公司所有的加工设备，也出售给了生产出一战中最著名战斗机之一Camel的Sopwith飞机公司。仅仅成立1年的阿斯顿·马丁公司进入了短暂冬眠期。

　　战后，阿斯顿·马丁在英国肯辛顿重建。虽然在1920年创始人之一Robert Bamford选择了离开，但并未影响Lionel Martin对于速度的追求。在获得了Count Louis Zborowski的资助之后，于1922开始了他在国际赛车运动中的漫漫长路。

　　在1922年的法国大奖赛中，Martin打造的两辆赛车加入到法国大奖赛的竞争之中并一战成名，他用实力证明了深谙在血统中的赛车基因。之后的Brookland绕圈赛中，他们更用打破十项记录的成绩再次证明了这一点。

　　但是世界大战的冲击让战后的人们无暇关注赛车运动，这也对运动赛车的销售量产生了极大的影响。恢复生产之后只卖出了大约55辆汽车的B&M公司，不得不在1924年接受了第一次破产的事实。

　　随后，Charnwood男爵夫人购买了阿斯顿·马丁公司的所有权并把公司交由他的儿子管理。好景不长，一年后，阿斯顿·马丁再次被迫关闭了工厂，另一位创始人LionelMartin也因此心灰意冷离开了公司。BillRenwick， Augustus (Bert) Bertelli及其他新的投资人接手了这家公司，并把它改名为阿斯顿·马丁汽车公司（Aston Martin Motor）。Augustus Bertelli成为新公司的技术总经理，并在1926年至1937年间主持设计了这个时期内的所有车型。

　　1928年，Augustus Bertelli带领着两辆阿斯顿·马丁International赛车参加了公司创建以来的第一次勒芒24小时大奖赛。虽然两辆赛车最终都没有成功完赛，但为之后的比赛积攒了足够的经验。在之后的几年中，他们的赛车成绩逐渐提高并成了勒芒24小时及 MilleMiglia等比赛冠军的有力竞争者。赛场上的成功并没有帮助阿斯顿·马丁实现很好的盈利，由于不可避免的财政危机，1932年公司被再次易手，这次掌管阿斯顿·马丁命运的是历史悠久的 Sutherland家族。

　　Sutherland家族掌管的阿斯顿·马丁在生产赛车的同时，投入到民用公路轿车的生产之中，并投产了一系列车型。但是经验上的不足严重影响了产量，直至二次大战英国参战前的七年里，他们只生产出了包括赛车在内的700辆车。中间的亮点，或许只是在1939年，拥有自动变速箱和独立前悬挂系统的先进跑车Atom被研制成功。随着二战爆发，整个工厂都转向飞机生产，Atom并没有投入生产，但为二战结束后的阿斯顿·马丁生产打下了良好的基础。

　　战后：顶峰后的没落

　　在二战结束后的1947年，阿斯顿·马丁迎来了历史上最重要的人——David Brown爵士。他希望阿斯顿·马丁凭借高性能的赛车产品获得世界的认可。凭借着战前的Atom的技术累积，制造出2-Litre Sports跑车，恢复了汽车的生产。而由David Brown同时带来的Lagonda的发动机技术，为之后的阿斯顿·马丁提供了强大的动力支持。

　　在David Brown刚刚开始执掌阿斯顿·马丁的时候，阿斯顿·马丁并未以厂队形式参加到勒芒比赛的竞争之中。使用DB1的车队在1949年的勒芒24小时耐力赛中用三车参赛两辆完赛，分列第7和第11位的成绩结束了战后首届勒芒的竞争。1950年使用DB2的阿斯顿·马丁车队复制了前一年的完赛率，并将自己的排位提高到第5和第6位。初创两年的尝试虽说不上完美，但是也属可以接受的范围之内。DB2参赛的第二年，厂队和私人车队的参赛车数达到了5台，他们都成功完赛，取得了很好的成绩。

　　1952年的勒芒属于300SL，即使有了全新的DB3的阿斯顿·马丁厂队，和其他车队一样无法与之抗衡，最终3辆赛车无一完赛。而且“无赛车成功完赛”的魔咒在阿斯顿·马丁车队头上一转就是三年……

　　1955年，阿斯顿·马丁的表现很好地诠释了“否极泰来”和“喜忧参半”的意义。那年，他们虽然获得了建队以来最好的全场第二名的成绩，但是成功完赛的只有那一台赛车。

　　1956年的勒芒中的高低搭配，DBR1这辆“原型赛车”无论跑起来还是看起来已经足够接近那时候统治赛场的捷豹D-type，但是好运气永远与阿斯顿·马丁车队无缘，这样的苦逼魔咒直到1959年才被破解。经过了长达10年的等待、奋斗和挣扎，阿斯顿·马丁厂队终于带回了自己想要的勒芒24小时耐力赛的冠军，并且包揽了前两名，在那一年的比赛中，DBR1处于绝对领先地位，25圈的领先优势完赛就是最好的佐证。

　　1959年DBR1横扫了整个赛季，不光是勒芒，它囊括了Spa Sportscar Race， GoodwoodTourist Trophy以及Nurburgring 1000 km 在内的一系列比赛的冠军。在此之后，阿斯顿·马丁又依靠DBR1获得了1959年世界赛车锦标赛的冠军。

　　1959年之后，阿斯顿·马丁厂队就离开了勒芒赛场，他们在1959和1960赛季加入了F1赛场的争夺，基于DB3S的动力系统和车身布局开发的DBR4和后期经过进一步轻量化小型化的DBR5，没有给阿斯顿·马丁带来任何一个分站赛冠军。最终阿斯顿·马丁决定于1961年退出F1的竞争。

　　随着60年代初 DB4和高性能版本DB4GT的推出，及勒芒比赛中对于成员安全的规则要求的变化，阿斯顿·马丁为了适应新规则和新的赛道情况，开发了DP212、DP214、DP215等一系列赛车，这些赛车有着完美的外观曲线，超过300km/h的最高时速，但在强大的对手面前他们永远无法为阿斯顿·马丁带来更多的冠军……在这之后的很长一段时间，阿斯顿·马丁再也没有以整车厂队参与赛车的竞争。因为公司的财政紧张，股权的变更，冷战军事竞赛带来的民用产业衰退等等原因，这家几乎可以说完全以赛车起家的英国车厂淡出了赛车领域。这一去对于阿斯顿·马丁来说就是40年……

　　雄心：再度统治赛道

　　之后的40年中，阿斯顿·马丁总处于动荡之中，他们没用能力作为厂队独立参赛，就开始在发动机领域做起了文章，从1967年的Lola T70 MkII 、1977年Aston MartinRHAM/1到1982年的C组赛车Nimrod NRA/C2再到1989年的AMR1，各个组别都能看到阿斯顿·马丁的身影。但在福特收购阿斯顿·马丁之后，由于高昂的开销，与赛车相关的也被迫关停。

　　福特掌管下的阿斯顿·马丁在推出了DB7、Vanquish及DB9等车型后，成功走出了财政危机带来的影响，阿斯顿·马丁正式宣布将在2005年重返久违多年的赛场。为此，他们创立了一个新的部门——Aston MartinRacing，这一赛车部门将与David Richards创立的英国著名赛车公司Prodrive合作，研发新一代的阿斯顿·马丁DBR9赛车。这款赛车推出之后就赢得了ALMS Sebring大奖赛的冠军，并在接下来的2006年与同样出色的Corvette C6R赛车展开了缠斗。

　　2006年，阿斯顿·马丁回到阔别了近40年的纽博格林北环，并依靠在北环进行了前期开发的全新Vantage N24赛车获得了总名次24名 ，小组第4的成绩。

　　勒芒永远是阿斯顿·马丁所追逐的最终目标，在回归后的第3年，遣6车出战的阿斯顿马丁终于如愿以偿获得了GT1组勒芒冠军。次年，带着经典海湾石油涂装的009号赛车，为阿斯顿·马丁再下一城。

　　随着开发的不断深入，阿斯顿·马丁赛车的序列开始不断壮大，从低水平单品牌赛事到国际驰名的耐力赛均有涉猎，并斩获颇丰。

　　撰文>郭昊

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