东风日产新天籁公爵

　　公爵车型对于日产来说一直有着非常特别的象征意义，丰田“世纪”之前，它曾经很长一段时间作为日皇明仁的专属座驾，从此奠定它独特、尊贵的形象。近年，日产发展重心有所转移，公爵在天籁中的角色有所淡化：上一代天籁车系中，公爵版本可以简单理解为天籁车系的顶配版本而已。除了配置以外，与普通版本并没有拉开太多距离，所以车上这个“VIP”之名多少显得单薄。

　　新一代天籁在2013年年初推出了，发展思路与上一代车型相比有不少改变，运动特质大幅度回归，操控环节更被大家普遍认为是“跨了两级”的大跳升。经过精心雕琢般的动感造型，加上它一贯敞亮的内饰，新一代天籁成功摆脱了上一代略显老气的传统形象。

　　当然，上一次试车中，我们留了一个心眼。东风日产好像“静悄悄”地为稍后推出的公爵“留一手”：例如平整的车顶并没有配备双天窗，又例如它暂时不提供更高级的3.5L版本等，公爵到底会走向何方？我们与很多人一样都十分期待。2013年的广州车展马上到来，作为东风日产主场，车厂当然要借机拿出强势态度。就这样，新天籁公爵如期登场了，通过一天的试驾，让它亲自回答以上种种“疑惑”吧。

　　感受大后座

　　事后想想，试车步骤是经过精心安排的。一到机场，我们先被安排了坐车，而不是开车。从海口机场前往驻地博鳌，将近一个半小时的车程，我们在后座边看边摸。我干脆懒洋洋地躺着睡了一小会儿。我刻意不去翻阅那些简单明了的新车资料，目的很简单：尝试用一个平常心去感受这些变化，这样做，或许对大家更有参考价值。

　　打开一扇后门，我跨进了后座。坐姿与普通版天籁无异，坐垫很厚，很舒适，腿部空间非常大，那种震撼强烈的感觉，堪比我十年前试驾当时的国产加长“鼻祖”B5帕萨特。十几二十分钟，跷腿而坐，但让我感觉脚有点“无依无靠”。于是乎，我低下头看了脚垫下方，想找寻加长脚垫，没有，它只被安置在前方副驾位置上。对于这点，我感到遗憾。如果有一个加长脚垫的话，我想我会给它加分。后来，我从车型负责人得到解释。他们曾想过这个问题，但考虑到座椅椅背不能大幅度变化，觉得不如副驾驶设计的效果明显。

　　与很多豪华车的处理手法一致，公爵前座头枕后方有两个大尺寸的屏幕，而为了左右前后互不干扰，后座空调口下方还有一个小抽屉，里面躺着两个无线耳机，我和同伴可以“河水不犯井水”地看高清电影。

　　此时，我感觉空调有点冷，按动中间扶手上的控制键就可以调节，看着海南东线高速上的椰林树影，公爵的悬挂滤震能力相当不错，将路面大部分震动都过滤掉了，坐在后座的我其实没有太大的冲动前去驾驶，一个半小时，我们达到了住处。整个过程感觉轻松，惬意。

　　心思不止在125mm

　　125mm这个数字大家要记住，它比普通版的天籁长了125mm，直接作用于轴距上面，现在轴距达到了2900mm，此长度可以与不少C级车加长版本比肩了。可以说，在30万以内的中高级轿车中是毫无对手的。我不打算再拿大家熟悉的凯美瑞、新雅阁出来比对，因为对其它对手不太公平。总之，大家可以笼统认为，新天籁是标准版，公爵即为L加长版本。东风日产在技术说明会上，开篇就提及一个概念：它没有直接对手，它开辟了一个新市场。此话不无道理。

　　除了核心的加长，公爵还提升了不少地方：造型上，前脸和后部有更多的镀铬饰件，观感更高级了。车身外部和座椅上有不少“TeanaVIP”字样，都是提升档次的做法。还有一大卖点就是隔音较普通版的天籁作了更进一步的升级，在车身前后部的隔音材料面积扩大，后座环绕区隔音材料扩大了6倍，地毯吸音力提升了1.5倍。另外，全车配备了BOSE5.1音响，从听觉上极力打造乘坐的高级感。

　　车内空气调节方面也有提升，就如以上提及的三区域独立空调，为了应对日益严峻的大城市环境，车内外空气交互能力和过滤都有提升：比如内外自动换气功能、更强大的过滤功能和净离子群净化功能。我们在海南岛试车，这些功能发挥的用处不大，但回到大城市，应该有用武之地了。

　　值得一提的是，EYEMAX天窗终于登场了，两块大天窗让车厢变得更加通透，普通版的天籁车主应该非常羡慕公爵车主的待遇了。总的来说，日产历来有非常成熟的做豪华车的经验，对于从天籁跨越到公爵的升级手法是行之有效的。当然，无论在材料还是触感上，公爵与英菲尼迪这些豪华车还是有不少差距的，钱的数量依然在发挥作用。

　　动感还得到保留

　　博鳌公路网理想，路况不错，基本没有给公爵留太多难题。驾驶环节上，上一代天籁留给大家的印象更多是舒适。新一代日系“三宝”中，新天籁和新雅阁都锐意回归驾驶乐趣，成效显著。新一代天籁放弃了6缸，转用2.5L的直列4汽缸发动机，这台编号QR25DE2.5L低扭不错，CVT变速箱的变速范围也较之前更广。日常驾驶，动力充沛，发动机也乐于在中高转上游走，换挡过程不动声息。作为一个开习惯了传统变速箱的车主来说，它的顺滑还真有点不太习惯，毕竟配用CVT变速箱的同级车几乎没有。现在的日产造车也许不会走向一个极端，但平均分在同级车中是偏高的。

　　我跟不少新天籁的车主聊过，他们对油耗的改进赞不绝口，无论是路况有多复杂，城市驾驶一般都可以控制在10L/100km，明显优胜于上一代车型。我留意了一下，在高速路以100km/h巡航，它的转速只有1500rpm，传动效率高。但我也发现它有两点不足，比如在变线需要急加速时，它的降挡反应不够迅速，对于瞬间榨取动力不够果断；比如在中高转时，声浪显得嘈杂，不如V6时期有高级感。至于，公爵是否会引入3.5升V6版本，我追问多次，厂家都笑而不语。相信，假以时日会提供比目前更高的动力配置。

　　新天籁的底子好了不少，所以即便现在车长突破了5m大关（现在车长5003mm），但行驶时一点都不显得拖沓，方向盘的握感显得偏细，后方两块大大的换挡拨片总是诱惑你换挡。总的来说，公爵的“好开”特质并没有减弱多少，车主们不用过分担心。

　　试车过程中，厂方安排了一个很有意思的环节：每一部试驾车安排了瑜伽操表演。瑜伽操老师在后座完成一系列高难度动作，展示优美动作的同时，也在彰显后座宽大的空间，绝对赏心悦目。

　　中高级车市场所占市场的份额大，竞争也激烈，但车主的需求也在往多样化的方向发展，公爵又在借用一些更高级车的技巧在包装自己，许多亮点确实在同级难觅对手，让新天籁公爵显得那么的与众不同。

　　未来，公爵在天籁体系中销售所占比例到底有多大，目前还不好预测，我采访了车型负责人，他说在上一代天籁中，公爵版本占车系销售比例为30%，这部更有空间、配置明显更高级的公爵应该有更悦目的表现。对此，厂家应该有十足的把握。

　　撰文＞刘志峰 摄影＞洪树旭