面对市场，积极地作出适应市场的改变，这是一个聪明汽车厂家应该做的事情，Jeep大切诺基正是这样一款产品。推出了搭载3.0升发动机的产品，将价位拉低至60万以下。机械配置却丝毫没有缩水，8速手自一体变速箱，7种驾驶模式，还有出色的百公里综合油耗。看上去，好像真的没什么变化。
3.0升排量的车型只有一款配置，这款配置目标与现在的3.6升精英导航版几乎一样。取消了Quadra-Lift空气悬架系统，也是其拉低售价的重要因素之一。这样，不能对底盘进行升降了，好在原厂的离地间隙足够高，对越野的通过性损失并不大。
外观方面，车辆只减少一些镀铬元素的使用，与3.6L车型并无太多差异。Jeep家族经典的7格中网，成了3.0款车型的重要特征，用竖条的格栅替代了蜂窝状的镀铬装饰，下方的ACC主动巡航雷达探头也被两个对称的拖勾取代。而从数据来看，3.0升车型的离地间隙也减少至206mm，不过普通悬挂的好处不言而喻，可以轻易改装加高悬挂，不受空气悬挂所限制。
坐进车内，用料厚实的座椅所带来的包裹感让人欣慰。没有3.6L旗舰车型的真皮线缝中控台，也不会被越野时进入车内的浮尘弄脏中控台。无钥匙启动系统，8.4英寸的触摸屏幕，兼容SD、USB、AUX音频输入的音响系统，双区自动空调，倒车影像以及ESP等配置一点没有缩水。
我们最关心的，莫过于3.0升的发动机。够用吗？其实，这台3.0升的发动机与3.6升发动机同属于“全球十佳发动机”的Pentastar系列，结构上未有丝毫改变，仅仅是排量的变化。这台发动机的来头可是不小，克莱斯勒集团在它身上耗了36亿美金，而它也是克莱斯勒集团V6发动机的“当家花旦”。不过，172hp和285Nm的数据确实捉襟见肘，好在有ZF提供的8挡手自一体变速箱，通过齿比的调校优化，让大切诺基依然好开。
公路上行走，大切诺基3.0L给人的感受依旧稳健。悬挂的调校很下功夫，方向的转向助力适中，公路上的细碎震动都被很好地吸收。加速时，也没有很强烈的“小马拉大车”之感，尤其是挂入S挡之后，整体性能依然够用。
在山路体验的环节中，Jeep选择了一条很复杂而又颇具挑战性的野路。这条路，每一个人开过之后赞不绝口。这才是属于Jeep的路，因为它根本不是路。山路很窄，路面由沙石构成，条件十分恶劣。然而，从座椅和方向盘上反馈回来的信息，依旧令驾驶者很自信。面对路面的坑洼，方向盘上会有明显的回馈，但不会有任何松垮的感觉。在遇到险峻陡坡时，只需轻松地调整驾驶模式，打开4WDLOW的开关，ZF的8AT变速箱1挡超大的传动比可以实现44.1：1的低速攀爬比。手动换挡拨片的引入，对于那些有经验的Jeeper来说，也在一定程度上增加了通过性。现在，你还觉得3.0升发动机在越野时会动力不足么？
与大切诺基同时参与市场争夺战的，还有牧马人这台越野利器。同样搭载了3.0升发动机，目的也是为了让更多的越野爱好者能够拥有一台属于自己的牧马人。我们也对3.0升的牧马人进行了简单的体验。作为硬派越野车的它，变速箱的齿比同样经过了调校。虽然确实牺牲了些市区路况上的动力表现，但是在越野路况时，应对那些炮弹坑、交叉轴、驼峰陡坡等等依然如履平地。
有失必有得，看上去损失了一些豪华配置，也损失了一些动力。但在越野性能方面却很少打折扣，得到的，除了优秀的综合油耗以外，还有国家对于消费税和车船使用税方面的政策优待。或许它没有3.6LSummit旗舰版的奢华，也没有SRT8的公路性能。它不是给老板们用来享受的，但它一定是一台给Jeeper们自己开的车。
行者无疆，闯进深沟山峦，穿梭于山间密林，感受天地间的广阔，领略人生的宽度。感谢大自然的恩赐，在挥洒汗水间，我们会变得更强，驾驶Jeep走出险境，活彻底，会变得更从容。
撰文＞彭天龙 摄影＞Jeep&彭天龙
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