捷豹R 25年的激情岁月

　　上世纪80年代，捷豹借助Group 44、TWR等工厂的帮助在赛场上获得了非凡的成就，当时TWR在小批量出售改装的XJS和XJ轿车。为了获得年轻客户的芳心，一向老成的捷豹看到了机会，决定与TWR联合，推出一系列运动款汽车，这样，里程碑式的JaguarSport厂子诞生了。25年前，也就是1988年，首款带有“R”的捷豹官方产品—XJR3.6展示在世人面前——一个传奇出现了！

　　XJR与XJR-S

　　其实早在Jaguar Sport成立前，TWR已经自行小规模发售一款叫做XJR-S的车型，并且有3.6升6缸、5.3升和6.0升12缸发动机可以选择。不过到Jaguar Sport成立初期，发售的XJR-S虽然外观依旧和TWR时期相同，却只有5.3升12缸一款发动机。最初这批车诞生有个重要的意义——庆祝捷豹重夺勒芒大赛的冠军——时隔近30年。随后，装备6.0升机器的车问世。XJR-S直至1993年被捷豹原厂的6升版XJS取代，总共生产了1143部。

　　而同期相对低调的XJR（XJ40）四门轿车则配备3.6升6缸发动机，后来升级为4升，0-100km/h可以在6.7秒内完成。这款车还有重要的意义：一批XJR为研发和测试后来的增压发动机作出了贡献。

　　XJR与XKR

　　1994年，美丽的X300系列XJ问世了。尽管Jaguar Sport这时已经消失，全新XJR的问世标志着R系列独立地走上了历史舞台。代号X306的XJR装备捷豹首款机械增压发动机，功率达到326hp，推动这部大型轿车在5.7秒就可以达到100km/h的速度。1997年捷豹进行了大调整，X300的升级版X308问世，8缸发动机成了唯一的选择。新的XJR功率则升至370hp，0-100km/h加速时间已低至5.3秒。

　　1996年另一款重要车型问世，那就是代号X100的XJS后继车—XK系列。其运动版XKR配备了与XJR相同的370hp发动机，从而使得它在亮相之初便成为有史以来加速最快的捷豹，成为当时在售的速度最快的自动变速车型。

　　S-Type R

　　2002年，十分具有古典美感的中级车S-Type有了自己的R系列兄弟，捷豹为它配备了400hp的机械增压发动机，使得它成为当时捷豹历史上最强劲的四门房车。而从S-Type R起，R系列也形成了当今捷豹R系列的阵势格局——即中型运动房车、大型运动房车以及双门跑车。

　　XJR

　　2003年，全新一代XJ面世。这代车具备了全铝的车身结构，使得它比传统钢制结构大幅度“减负”达40%，同时坚固性提升了60%。这一代XJR（X350/X358）装备了与S-Type R同样的4.2升400hp发动机，0-100km/h加速甚至快过了小一号的S型车，只需5.0秒。

　　今天的“R”

　　现役的R 系列阵容， 包括四门轿车XFR、双门跑车XKR以及大型豪华车XJR，它们都必不可少地装备了最新的第三代AJV8-AJ133发动机。

　　2005年让人耳目一新的第二代代号为X150的XK跑车问世。R版最初配备的是老款420hp的AJ34发动机，不过已经将0-100km/h的加速时间缩减到了5秒以内。2009年的升级，使得XKR的发动机功率骤然增至510hp。在2011年小改款前，这一代XKR有众多限量版本，最亮眼的莫过于强劲的XKRGoodwood Special和XKR 75。

　　2007年，S型车的继任者——XF问世，随后，用于对付宝马M5、奔驰E55等老对手的XFR出现。这部车如同XKR一样装备510hp的发动机，跑车化的操控极为灵活。The Stig曾在Top Gear节目中开着XFR飙出和宝马M5几乎相同的表现。至于此车的潜力，2008年一部稍作修改的XFR在博纳威尔盐湖跑到了363.19km/h的速度，远远超过了捷豹最引以为豪的XJ220超级跑车。

　　2013年，全新的X351代XJR亮相。这台豪华的大豹子直接用上了高端的550hp发动机，以及8速自动变速器。经过捷豹细心的调校，这部大型四门轿车拥有了极高的操控灵活性，同时依旧不放弃奢华与舒适性。捷豹称，“XJR将会满足所有你对大型豪华运动车的奢求。”

　　R-S的诱惑

　　2011年捷豹的特制车部门ETO（Engineered To Order，一如奔驰AMG或者宾利Mulliner）推出了XKR的增强版——XKR-S。它让捷豹的系列生产车型迈入了300km/h大关，那台全铝机械增压的AJ-V8发动机可以发出550hp的功率，这个数据追平了多年前那部让人惊叹的XJ220。最大扭矩达到680Nm。0-100km/h加速只要4.2秒。外观设计绝对屈服于性能：那些凶悍的气孔以及独特的尾翼保证让你不会把它和普通XKR混为一谈。“如果你不喜欢它的外观，你一定也不会爱上它的驾驶感受”，捷豹的设计师IanCallum如是说。

　　次年，第二款R-S车型从ETO面世，它就是——用一个很俗的词语形容——“披着羊皮的狼”的XFR-S。这一次，捷豹把550hp的发动机塞到了这部敦实的四门轿车里。不过特有的高调的尾翼还是可以让你从“羊群”中把它区分出来。与XKR系列不同，它装备了带有Quickshift技术的8速变速器。尽管加速成绩比XKR-S慢上了0.4秒，但是当下，一部低调蛮横不失实用性的四门轿车会比一部显眼的双门跑车更具诱惑力。

　　终极车型XKR-S GT

　　2013年，为了庆祝R系列诞生25周年，捷豹推出了特别版的XKR-S GT，产量只有30部的它也成为最稀有的R系列车型。比起XKR-S来，前脸上的扰流器以及巨大的尾翼是它的突出标识，也揭示了它的本质——一台在公路行驶的赛车。通过种种优化，虽然发动机数值没有变化，但是0-100km/h加速已被缩减到了3.9秒，同时操控性能得到了进一步提升。捷豹称之为“R精神最极端的化身”。可惜的是，30部“化身”只面向北美市场……

　　撰文>程工

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