世界汽车工业经历过1973年第一次石油危机的洗礼，在车身设计与燃油技术上都发生了重大的变革，而Honda凭借轻巧可靠的车架以及率先通过当时世上最严格的美国“马斯基法”尾气排放法规的CVCC发动机，在北美汽车市场取得了巨大的成功，销量从1970年的1300辆跃升到危机后的接近10万辆。然而Honda并未因此停止推进节能技术研究的步伐，Honda的品牌创始人本田宗一郎更于1981年在日本创立了Honda节能竞技大赛，“让肩负着人类未来的年轻人通过思考和实践来体会如何更有效地利用资源。”
Honda节能竞技大赛自2007年落户中国以来迎来了第7届。本届共有破纪录的150支队伍参赛，其中52支EV组（电动车组）队伍也是该组别2011年创立以来参赛数量之最。本届大赛选址肇庆市的广东国际赛车场，比赛规则与往年一致，燃油组别车辆配备Honda统一提供的125cc低油耗四冲程发动机，EV组别车辆使用大赛指定的电池作为唯一动力源，而对于车身以及车架的设计，各参赛队伍都能尽可能发挥自家的灵感与创意。有的车队采用铝合金车架与碳纤维车身，强调用轻量化实现低油耗的设计；有的车队融合仿生学造型与空气动力学，制作出超低空气阻力的流线型车身；还有的车队利用可循环的旧材料制作车身，体现节能与环保的双重理念。所以，参赛队伍里从来不会出现任何两辆设计完全相同的车辆，诠释了Honda“创意无极限”的设计理念，成为Honda节能竞技大赛的最大看点。
节能竞技大赛从本届开始，特意增设了FUNTEC奖，以体现Honda今年6月发布的以“FUNTEC”为统称的在环保、安全和舒适等领域的先进技术理念。这一特殊的奖项由太原理工大学的大运晋翔车队，以其类似摩托车造型与性能的作品获得。来自北京电子科技职业学院的远航车队则凭借精心计算过的空气动力学车身，一举获得了赛事最佳设计奖。最吸引眼球奖由来自北京信息科技大学的捷能车队获得；电动车组别的桂冠则被来自五羊-本田摩托（广州）有限公司的风朗车队以415.708km/L的成绩斩获。
本届大赛燃油组别的综合优胜冠军，由来自同济大学的志远3队，以打破中国区大赛历史记录的2689.621km/L成绩摘得。值得一提的是，同济大学的1队与2队均以超过1000km/L的成绩分别占据总成绩排行的第三与第四名，其成果充分体现了对节能的不断追求，值得其他队伍作为挑战的目标与榜样。我们期望在下一届甚至以后的Honda节能竞技大赛中，有更多的参赛队伍向更高的记录挑战，不断延续1升汽油的节能使命，同时为中国汽车工业的发展发掘更多创新的人才。
文>肖晓君 图>肖晓君
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