如何培养中国跑车文化

　　最近出席一个中国跑车文化研讨会，与会者除了主流汽车媒体之外，还有大众汽车集团旗下个别赛车部门的主管和公关代表，我则代表香港车圈，分享香港逾百年的汽车文化经验。

　　大众汽车集团近年十分积极在中国推广赛车运动，像尚酷杯、保时捷卡雷拉杯、奥迪R8LMS杯，还有兰博基尼SuperTrofeo赛事等等，都搞得有声有色。

　　车厂不惜斥巨资大搞赛车活动，目标当然是透过推广品牌的运动形象来提高市场影响力。相对于传统的广告宣传，这种让车主和车迷参与的赛车活动，的确更能增加消费者对品牌的忠诚度。

　　老实说，目前中国的跑车文化仍在起步阶段，真正懂得汽车文化历史的人不多，买得起跑车的多数是富二代或暴发户，欠缺一些成熟市场才有的高消费力专业人士。例如医生、律师、飞机师和会计师等高学历人才，他们爱车、懂车、专业，而且愿意学习和探讨玩车的学问，这样的人多了，才会渐渐形成跑车和玩车的文化。

　　近年，中国超跑的销量大幅上升，其实那是因为起步迟、基数少而产生的错觉，并不代表国人已很懂得跑车和玩车的文化。大众汽车集团在中国推广汽车运动，长远来说会渐渐带动玩车的文化，而从企业的社会责任去衡量的话，除了搞赛车，车厂还应该投放资源到社会的下一代，培养汽车业的人才。

　　搞赛车也可以从学生开始，像欧美或香港的初中生肥皂车大赛：用简单的木工打造的小赛车，没有发动机，只是利用斜坡滑行『斗快』。过程包括由零开始的车架、转向和制动的设计和制作，团队分工、试车、改良、出赛。同样是准备好几个月，然后比赛论英雄，意义上和真正的赛车没有分别。

　　我就是因为曾参与过这样的初中生肥皂车比赛，对赛车有初步的了解，从而开始着迷入行。欧美方面，出色的车手多在7岁就赛卡丁车，除了赛车，还有各种经典车嘉年华、汽车博物馆。唯有这种从小耳濡目染的环境，才会形成深厚的汽车文化。

　　目前中国仍在起步阶段，哪家车厂能把握先机在下一代『播种』，收获将无可限量。