1955年，二次世界大战结束不过10年，一部取名为“Toyopet”的新款汽车呱呱坠地。它号称是丰田第一款独立研发的车型，也是战后首批出口美国市场的日本汽车之一；此外它还是新中国最早的国宾车，更是后来改革开放下海潮成功者的身份标志。历经58年13代车型，从最初的“丰田宠儿”（“Toyopet”实质上是“Toyota”和“Pet”的合成词），到此后近60年里丰田品牌先进技术、优越品质和舒适驾乘内涵与价值的形象大使，皇冠完成了从战略级出口产品，再到丰田旗下高级轿车旗舰品牌和产品的华丽褪变。
全球的集体记忆
如果你是1971年前的美国人、1964年后的欧洲（大陆）人、1980年代前的英国人、1960-1980年间的澳洲人，你也许对皇冠有更深的印象。因为在雷克萨斯1989年于美国诞生之前，皇冠就是丰田旗下的主力高级轿车及出口产品；如果你是日本人，那么情况大概要更复杂一些。因为在日本本土，丰田旗下扛鼎高级甚至豪华轿车细分市场的不是雷克萨斯，而是皇冠Majesta。这也是我一直强调雷克萨斯和另外两大日系豪华品牌，本质上是美国车的主要原因。
“高大上”的初体验
如果你是中国人，尤其是我这一代，这个话题要更有趣一些：一方面，改革开放初期中国各方面物质生活条件都不尽理想，汽车和拖拉机差不了多少，主要都是作为生产运输工具而存在。1964年4月，中国首次进口皇冠轿车（第二代，即S40）以作当时的国宾接待车，这也是新中国第一部循正规进口渠道进口的丰田汽车。80年代，改革开放激发了全国的经济发展活力，因地缘之利，中日两国双边贸易发展迅速。1983年推出的第七代皇冠（即S120），也因此成为了当时国内的标准豪华轿车，当年北京很多“豪华的士”，即为此型；而如果是珠三角人氏，对这段历史大概有更深体会。作为改革开放的“桥头堡”，更兼毗邻港澳之地利，无数在深圳乃至珠三角下海弄潮的时代精英当时都以拥有一部皇冠轿车作为成功的标志。烫个爆炸卷、戴副雷朋蛤蟆镜，身着紧身大喇叭牛仔裤，手提“大哥大”，再来部“皇冠”——在当年，这才是“先富起来”的时代弄潮儿的标准配置。
撰文＞李峯
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