如果您有机会看到这辆EVO的登记证书，一定会发现非常有趣的一点，那就是登记证书上第一任车主和第三任车主是同一个人。也就是说，他把曾经拥有的EVO卖后又买了回来。不过您千万别想得这么简单，那可不是说车子这个礼拜卖了，下个礼拜后悔了又把它买了回来，不是这样的……
你存在我深深的脑海里
这个故事得从2007年说起，当时现任车主陈先生购买了一辆全新EVOIX，也就是我们眼前这辆。之所以买这车，道理很简单，对车稍微有点了解的人都知道这车是什么来头什么货色。但在拥有了一段时间后，车主似乎有点厌倦了，想试试别的车子，把这辆EVO转手卖给了一个朋友。
此后，他换过多款车，其中包括SUBARUIMPREZAWRX。但在他心里，这些车的驾驶始终不能让他有爱不释手的感觉。当年驾驶EVOIX时的感觉已深深地烙在了他的脑海中，那种纯粹而又狂躁的机械感，感觉让人有些可怕，而上手后却又发现它一点都不可怕反而显得非常听话，乐趣无限。埋藏在脑海中的画面不断翻滚，他决定把车子再买回来！
看到这里，也许您会嫌我啰嗦，这些似乎您并不想知道。但在我眼中，汽车是有性格有灵魂的，它的灵魂正是车主赋予的，不同车主有不同改装风格，而不同的人车故事对我们来说是非常可贵的。如果没有这些背后的故事，它们只是一台冰冷的机器罢了。
车主是一个念旧的人，EVO最吸引它的除了酣畅淋漓的驾驶乐趣，还有一点非常重要，那就是纯粹的机械感。如同我们曾探讨的欧系四驱和日系四驱比拼话题一样，概括地说就是电子与机械比拼。在这个电子系统日渐流行的年代，纯粹的机械驾驶感渐渐被大众忽视，同时又让一些有个性的人回味无穷。
从“芯”出发
当年的EVO在如今这个车坛“猛将”辈出的年代，战斗力似乎显得有点跟不上脚步，车主将车买回来后，进行了全车大规模改装升级，让它重新披上战衣。
提升战斗力，说白了就是提升马力。车主将原先的2.0L4G63发动机扩缸至2.4L，涡轮采用GTX3076r，更换了CP锻造活塞连杆套件对发动机内部进行强化，以便为压榨马力做准备。扩大汽缸容积，换装大号涡轮，原先的整套进排气机构似乎不能胜任了，取而代之的是HKS高角度进排气凸轮轴，从而延长发动机进排气时间。此外，采用手工排气歧管、头段排气搭配TOMEI中尾段钛合金排气管以提高排气顺畅度。气量大了油量当然也需要跟上，一套HKS800CC也被安装到位，配合由泰国技师编写的V-PRO行车电脑程序，目前这辆EVOIX的最大输出马力已经超过了500ps。
当然，有些道理大家都懂，车辆是一个整体系统，光有马力车子也不能谈得上好开和快猛，更重要的是平衡与稳定。原装平衡已经被500ps的发动机打破，新平衡必须建立起来。为了使操控更加稳定扎实，选用了OHLINS避震，更换了前后CUSCO防倾杆、可调连杆、铝合金下摆臂以及全套SPOONforEVOIX底盘间隙垫片。这么一来，整个底盘不仅扎实稳定了许多，操控性也变得更加灵活和敏锐，反应更加直接。当然，少不了一套能够控制500ps脚步的AP5000+刹车系统。
我问车主，以此车目前的战斗力，下赛道玩玩TRACKDAY一定有杀伤力吧？没想到车主摇了摇头，下赛道转转感受一下可以的，但我没打算用这车来打天下。我不解，问，那你改这么大马力根本就没用武之地啊。他说：“谁让自己喜欢玩车喜欢折腾呢。而且坦白说，在国内车况好的EVOIX越来越少了，所以会对它爱惜有加，改好后一般情况下都是放在车库，开别的车子代步，把这部爱车收藏起来。”
在平常人眼中，改装车无非就是比快，炫车子炫车技。其实改装有时候仅仅是一种个人爱好，他们并不会用几百匹马力的车子去街道上飞车耍酷炫耀，就像这部EVOIX车主，仅仅为了满足自己爱车的梦而已。在他身上，我看到了一种阳光健康的改装心态，可以这么说，他想把心爱的汽车打造成一件艺术品好好珍藏起来，而不是让它变身成为竞速武器。
来源＞《汽车导报-改装与四驱》
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