春天里的故事

　　过去于现在之间，只是简简单单的当下吗？非也。在这里充满了密密麻麻的关于历史事件的记忆和总结，充满对未来的无数期待和痛苦的煎熬。

　　2014年春注定是一个大事频发的年份，告别和开始，是这一系列大事件的注脚。无论是杨嵩的远赴重洋还是王燕的改换门庭。

　　最大的开始，是发轫于2013年年中的东风收购法国标致雪铁龙股份。这家欧洲第二大、法国最大的汽车公司，正在遭受公司成立120多年来最困难的时候。

　　回望历史，1903年，在推出直列单缸机“36型”两年之后，法国标致汽车公司推出自己的摩托车品牌，并以“Peugeot”品牌命名。这一年夏天的6月16日，美国福特汽车公司成立，之前四天，6月12日，梁启超在华盛顿拜访美国总统罗斯福。

　　这个时间节点的背景是：在1903年之前，法国汽车工业在雷诺、标致汽车的带动下，成为全球工业的核心，斯年成立的福特汽车公司和随后整合之后的通用汽车公司，汽车工业的重心从欧洲逐渐移向美洲大陆。

　　中国现代先驱之一的梁启超求问蒸蒸日上的美国政治与经济的新局，为短暂的维新运动割裂的现代进程寻求突围路径。可惜随后长达40年的战争，让中国现代工业进程被迫中止。

　　汽车工业作为现代工业集大成者，它在一个国家的工业化进程与现代科技发展中起着难以替代的推动作用，1933年造出第一辆AA轿车的丰田汽车很快成为日本汽车和现代工业发展的强大捍卫者，更早成立的戴姆勒汽车公司和菲亚特集团，更是见证了德国和意大利现代工业发展的辉煌与成就。

　　1953年，长春启动一汽项目，中国汽车工业的启蒙运动，足足比大多数国家晚了50年，而受制于计划经济和此起彼伏的运动，直到2003年，中国汽车才大规模进入市场化消费。

　　所幸的是，2003年到2013年十年的井喷，中国汽车以史无前例的速度加速追赶，这其中，2013年7月份东风主动发出参与PSA股权收购的信息，是中国汽车最瞩目的大事记。

　　它不仅微妙改变中外汽车合资已经维持了30年的平衡，由这种资本结构的改变带来的一系列深度进展，还将实现中国汽车走向世界的再平衡。

　　所以，在农历春节之后再次引爆的合资公司50：50股比之争，随着3月5日工信部部长苗圩“暂时不开放”的定论而逐渐平息，我们需要寻找的逻辑是：在日渐成为世界汽车发展中心的中国，脆弱的本土品牌如何生存和发展？在激烈的市场争夺中，缺乏扶持的自主品牌还能等来春天吗？如果960万平方公里的土地沦为托拉斯们的战场，我们开放之初培育国内汽车的美好期待，又在哪里出现了偏向？

　　在下期杂志中，我们把圈落栏目留给了风起云涌的自媒体一族，就像三年之前本刊创刊时一样，无论是李颖和他的12缸，还是我的前同事赵奕自创的媒体平台，他们或许不是因为Whatsapp被Facebook逾190亿美元的收购所诱惑和驱动，但是他们每一个新媒体平台和创业冲动的背后，都是这些平面媒体人对新闻理想的孜孜以求，所不同的是：他们的理想在新技术时代，似乎找到了一个现实的接口，可是命运的最终方向，却始终有点模糊。所以说，当下如果只是简简单单的事情，何必有这么多人在彷徨呢？

　　文/吴乐晋

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……