标准不是拦路虎

　　很多人都无法忘记中国汽车在境外遭遇的惨痛经历，召回门、碰撞门、甚至被“驱逐出境”，想要闯世界的中国汽车遇到了“拦路虎”。严格的标准，成为奇瑞、长城们不得不说的伤痛。

　　不久前，全球连锁快餐业者Subway（赛百味）遇到了麻烦，其面包中被检测出含有化学物质偶氮二甲酰胺（Azodicarbonamide），这种物质通常被用于制造瑜伽垫和鞋底，在欧美等国家也被明令禁止用于食物。此事甫一曝光，赛百味便在其中国官方网站表示：中国所售产品不含此物质。

　　时针回拨到两年前，出口到澳大利亚的中国汽车同样遇到了麻烦。2012年8月，澳大利亚竞争与消费者委员会(ACCC)发布了一则警示公告：长城汽车和奇瑞汽车在澳销售产品的部分发动机及排气垫片中含少量石棉。并要求其对含有石棉物质的产品实施召回。就在长城和奇瑞宣布召回的四个月后，吉利汽车同样因为装有石棉材料的零件，宣布在澳大利亚召回超过300辆汽车。这是中国本土品牌汽车企业首次在海外市场如此大规模召回，因此引发了诸多的讨论。

　　当时有媒体对于此次召回事件的主要原因进行网络调查，其中有41%被调查的网友认为是“中国缺乏汽车技术标准与规范”，有34%人认为“出口企业对当地标准与法规认识不足”，有20%网友则认为“本土品牌本身的技术质量标准不够高”。

　　和赛百味老谋深算的公关回应比起来，中国汽车企业的回应就显得初出茅庐，不专业得多。长城汽车回应称没有注意到当地的标准和法规，奇瑞则回应称是零部件配送错误。事实真是如此吗？其实早在20世纪70年代欧美就开始限制石棉的使用。2004年，澳大利亚规定全面禁用石棉材料。而长城汽车2009年出口到澳大利亚，5年的时间仍然对于当地的法规不了解，最终却以被警示的方式告知，这多少有点讽刺的意味。

　　赔钱挣不了吆喝

　　三家汽车企业都是由于同一个问题被召回，这似乎已经不仅是标准和法规那么简单了。目前我国只是禁止在制动器中使用石棉材料，但仍未禁止在其他汽车零部件上的使用，这说明了我们自身技术质量标准要求还没能达到国外一些国家的要求。归根结底，这次召回并不是“没注意到当地的标准和法规”，而是由于自身的标准达不到要求，而选择的铤而走险。

　　“石棉”问题的召回已经不是长城汽车在澳大利亚第一次召回了。2009年9月，长城汽车刚刚进入到澳大利亚3个月，在其权威汽车碰撞测试机构ANCAP测试中，风骏和赛铃两款车只获得了两星的成绩，并且多项零分。不久，长城风骏因为安全带失效的问题被召回。中国也有自己的碰撞测试，但标准显然不够高，甚至被一些外国媒体嘲笑为速度几乎为零的碰撞测试。

　　和一位负责欧洲市场的中国车企负责人聊天得知，出口到欧美国家远远比非洲一些新兴市场困难得多，因为他们有着严格的质量要求。中国汽车出口最主要的优势是价格。“在欧洲人们之所以愿意买中国汽车，那是因为其价格还不到其他同级别车型的三分之二。”在价格低廉的同时，就必须尽可能控制成本，不存在“又要跑，又要马儿不吃草”的良方。“这也是困扰中国品牌在世界上提升自身形象的主要原因。”

　　2006年，长城汽车开始出口SUV到意大利，但并没有参加欧盟ENCAP的碰撞测试，因为当时长城的SUV是以商用车的名义进入欧盟的，在欧盟的法规中，商用车不需要经过ENCAP的碰撞测试，长城“逃过一劫”。但没多久，菲亚特一纸诉状将长城告上法庭，称其出口的精灵侵犯了菲亚特熊猫的知识产权，换言之就是精灵抄袭了熊猫。结果可以想象，菲亚特胜诉，长城受到巨额罚款。从此，长城精灵退出了欧洲市场。

　　中国的汽车在设计方面确实存在着借鉴和抄袭，丰田和宝马曾经对于比亚迪和力帆的抄袭甚为恼火，也曾义愤填膺地将它们告上法庭，但最终都没有得到满意的答复，结果也是不了了之。“中国制造”的低档形象就这样在一次次的累积中在世界传播，走上欧美市场的中国车企们在严格的标准面前遭遇到了“放大镜审查”，暴风雨还在源源不断地袭来。

　　危与机并存

　　很多事情必须亲身经历了困扰和苦恼，才会变好。中国汽车刚出口到海外的前几年里遇到了各种麻烦，不过好在它们一直在尝试着改进。就在澳大利亚竞争与消费者委员会对长城和奇瑞汽车发出警告之后，两家中国车企迅速宣布召回，并承诺“未来国内外市场所有产品，都将停止使用含有石棉的零部件。”这种积极的态度多少减少了一些召回带来的负面影响，在被调查的人群中，有54%的人认为对于澳大利亚市场影响不大。

　　经过几年的磕磕碰碰，甚至是头破血流，中国汽车的出口逐渐迈向了更高的台阶。“过去仅仅是把生产的车型出口到国外，而现在我们开始研究外国市场。”一位在欧洲工作很久的中国设计师对此颇为欣慰，他饶有兴趣地跟我介绍不同国家的标准和法规。例如美国车前后保险杠都要比欧洲前后保险杠长，这是因为美国的碰撞测试要求前后性能区域要更大，美国车要求的安全气囊也更大一些。由于碰撞点不一样，所以内饰中各个地方的材质也会有所差异。除此之外，欧洲法规中不要求司机能够看见汽车转向灯，而美国法规要求驾驶员能够看见转向灯，所以会在前轮盖上加上一个侧转向灯。“我们国家更多的是参照欧洲的碰撞标准，这些年也取得了巨大的进步，去年观致3就获得了欧洲五星级碰撞。”

　　除了各个国家的法规和标准不太相同之外，那位设计师还发现，由于欧洲和中国在文化上有较大的差异，他们选车的习惯也不尽相同。“不管是外观还是内饰，欧洲人更喜欢深一些的颜色，而中国人更喜欢深浅搭配的颜色。”不管是长城、吉利、奇瑞还是江淮，出口到欧美的车型主要以SUV为主，不过这并不是因为SUV在国内销售火爆。“其实SUV首先是从欧美发展起来的，然后才慢慢地在其他国家畅销。”所以中国车企现在出口的车型也是比较符合当地人的喜好。

　　除了车型要满足当地喜好，还要根据不同国家的路况和气候做适应性调整。“中国出口到南美的车辆比较多，由于南美地区山区较多，海拔相差较大，因此要对发动机低氧和高氧的适应性做出调整和匹配。”

　　从刚出口到海外因不达标而频频碰壁，到在海外市场建立工厂，并逐渐地适应当地市场的需求和喜好，中国汽车出口短短十几年，已经发生了很大的改变。“若有一天中国车企也能向外国品牌专为中国市场打造车型一样，为欧美国家专属打造一款车型就好了。”这是那位设计师的愿望。

　　文/魏东升

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