开放与放开

　　关于合资公司股比放开一事，本来没有打算置喙，因为这个话题对我来说，太“高大上”了。只是最近关于这个话题的争论实在太多，从开始的众说纷纭，渐呈“放开更有利”的一面倒之势，不免心生疑惑，想求教于方家。

　　汽车合资公司外方持股不得超过50%的规定，据说久为外国汽车巨头所诟病，而几个管理部门，也受到来自国外的各种压力，要求中国放开。既然这个规定这样让外方厌恶，必欲除之而后快，那么大约对中方总应该是有利的吧。没办法，如我这样的凡夫，思维总是如此简单，比不得一些提前开化了的达人方家，有国际化意识、全球化眼光，既能看到这样的规定不符合“普世价值”，让洋人很不适应，心情很不爽，实为我泱泱大国所不足取也，更能高屋建瓴地指出，保护，出不了强大的汽车工业，只有平等竞争，才能诞生真正的巨人。

　　必须承认，当初设计这样的合资政策，确实有保护国内汽车工业的初衷，可问题是，中国的本土品牌真的得到保护了吗？吉利、奇瑞、比亚迪、长城，何曾受过什么保护，不是一直在裸奔么？

　　中国难道不已经是世界上最不设防的汽车市场了吗？全世界的汽车品牌还有谁没有来中国？我们政策的奇怪之处在于，一面对合资不设防，一面对内资却处处设防，李书福说，他支持放开合资股比，可是他的论据比较奇怪，他说13亿人，只允许那几个人玩，怎么能有创新呢。这个论据批评的应该是中国汽车产业的准入制度，和合资股比有几毛钱关系呢？

　　中国当初的汽车合资政策设计，有两个目的，其一是广为人知的“以市场换技术”，另一个有些不足与外人道也，就是对外方做一定程度的限制，不能让外方在中国市场想干嘛干嘛，比如不能无限扩大产能，不能什么车型都引进，不能用合资的渠道卖进口的车，等等，为弱小的本土品牌保留一点市场空间。

　　市场换没换到技术且不论，第二层目标，显然是没有达到，如今的中国汽车市场，合资公司、外国品牌已经取得绝对的优势地位，A级以上的乘用车市场，外国品牌更是几乎垄断了市场。

　　当然，这并不是外方单方面努力的结果，我们的政策贡献也不小，比如一线城市的种种限行、限牌、限购，无不是对本土品牌的沉重打击，而国家财政发放的节能惠民补贴，经过不断提高门槛，本土品牌几乎全部出局，这样开放的产业政策，在全世界还能找到第二家么？

　　这样一想，合资股比放不放开，倒的确也没什么好争的了，因为过去50%的持股上限，完全没有起到应起的作用，反而授人以柄，不如放开拉倒。可是，如果把开放，理解为无条件的放开，那就真的好傻好天真了。合资股比放开，外资取得控股地位，最终会怎么样呢？合资公司、洋品牌，挟资金、品牌、技术、规模、渠道、人才、市场话语霸权等全方位综合优势，本土品牌，怕是“无噍类矣”。

　　当然，就像宝马中国总裁安格所说，他对目前的合资公司现状很满意，没有改变股比的想法。可是，如果都没有这种想法，中国有关部门的压力又所来何自？

　　也有人很有把握地说，放开无妨，因为中方如果不愿意的话，放开了，外方也控不了股。道理是这样，但，俗话说得好，不怕贼偷就怕贼惦记，既然人家谋求控股，而政策又一旦松绑，办法多的是。

　　所以，放开股比这事，这就像明明知道有贼惦记上了，自己还把防盗网给拆了--因为有碍观瞻。当然，可能也是基于自信--反正屋里有人看着，不过，监守自盗，或者里应外合的事，现实和历史上还少么？

　　文/汪云青

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