做庄“法系车”：东风操盘手法初显

　　2月19日下午，东风参与收购PSA新闻发布会结束后在门厅候车时，我对《新闻晨报》汽车版主编唐华说：上次我们碰到是在60天前东风雷诺合资发布仪式上，东风闪电打包法国两车企，这不是一个孤立的行动，它在战略方向聚焦上深谋远虑，互为琦角之势--“法系车”已成东风独家好牌，回旋空间巨大。

　　收购是集团资本层面的事，品牌销售部门考虑的更加具体：东风雪铁龙公关总监瞿刚最近一直在掂量：中法建交50周年大日子将临，东风雪铁龙、神龙公司乃至东风集团将是汽车行业当仁不让的主角，如何借此进行品牌拓展营销？“我在想，东标在想，集团大领导肯定也在想。未来整个法系车在这种重大的节点应该都会有联动攻略，”瞿刚表示--显然，随着东风的入局，在中国市场上长期被德、日、美列强压抑多年的“法系车”将有望构建全新的“品牌协调顶层架构”，形成战略统一、战术各异；方向统一、费用各异的竞合格局，进入一个稳固的增长通道。“法系车”将从消费者一个宽泛的概念变为一种精确的推广定位、一种有步骤的品牌战略，这台东风主唱的大戏将是未来有声有色的看点。

　　这个“法系车”盘子有多大？雷诺方面，落户沌口、2015年投产的东风雷诺年产能在30万辆；PSA方面，东风集团副总经理刘卫东告诉记者：未来东风、标致、雪铁龙三个品牌都会在神龙公司生产，2015年销售计划80万台，最终目标三个品牌年生产量都要达到50万台。总体而言，“法系合资车型”+“基于PSA及雷诺法系车平台技术的风神自主车型”总量将达到200万台以上，在中国市场上将杀入“德系”、“美系”、“日系”、“韩系”五强之列。与其他诸强不同的是，本来较弱的“法系”在强庄入驻、东风主导下的中国市场上将形成战略统辖集中、资源集中、品牌推广集中的振兴合力--在中国市场上，任何单一的跨国车企和中国车企独家贯通某车系都力有不逮，德系方面，中国大众并不能完美统辖南北大众，日系方面，两本田两丰田一日产也少有交集，美系被长安福特、上海通用分解，韩系被北现、东风悦达起亚分解，而东风在中国市场一统PSA和雷诺后，长安标致雪铁龙DS作为小众化的高端品牌，迟早将和东风共同进入长安标致雪铁龙董事会会议室，形成市场策略联盟甚至资产战略联盟，东风已基本上实现独揽“法系车”的庄家地位。

　　因为有了强势庄家的大视野、大格局，东风势将整合集团各板块之力，发挥大东风一贯的战略协同优势，分进合围，用“比德系车更（价格）亲和、比日系车更坚固、比韩系车更优雅”的品牌诉求从容拉高“法系车”独家品牌筹码，“法系车”及秉承“法系车”基因的东风自主品牌将进入长期稳定上行通道。

　　从目前两个“法系车”筹备班底架构来看，有征兆说明，由于PSA和雷诺是市场上的激烈竞争者，东风对于这两个技术来源各异（日产国内当家小车骐达颐达是在雷诺梅甘娜平台上开发而来）、股权结构各异的法系品牌不会采取的简单叠加模式而是竞合模式。目前，母公司除派驻核心管理主将外，雷诺项目的营销、生产、技术执行管理团队未来或以原雷诺-日产联盟原中方合作伙伴东风日产的执行团队为主体抽掉构成（目前花都部分中高层干部也都在关注和掂量雷诺项目所带来的职业上升空间）。这或许意味着未来雷诺品牌的营销风格将较多延续东风日产的狼性基因；而东风-PSA项目和东风风神的营销、生产、技术高管团队主要来自于PSA与中方合资公司神龙公司和东风风神的高管团队，这或许意味着未来两个“法系车”项目在营销风格、车型品种、市场定位上都将秉承最大差异化、独立化的品牌定位。这是后起车系抢摊市占率的最佳梦幻结构，也是东风多年征战的市场心得：从初期人事布局来看，朱福寿、刘卫东等东风掌门人对此早已成竹在胸。

　　文/李潮

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……