长安汽车：连线五国九地

　　2003年当整个市场都沉浸在销量大幅增长带来的喜悦中时，长安在都灵成立的第一个海外汽车研发中心这一消息并不起眼。十年过后市场增速放缓，积极寻求走出去战略的自主车企们赫然发现，长安汽车“五国九地”的全球研发体系早已悄然形成。

　　寻求汽车研发体系的突破，是从中国汽车产业形成之时就一直存在的共识。并购是中国车企常用的办法之一，从上汽收购MG、荣威，到吉利收编全球第二大变速器公司DSI，再到万向收购菲斯克甚至还有略显狗血的萨博收购案等等，壮大后的中国车企们有全球最大市场撑腰，资金充裕的集团们大多选择了海外并购。并购的好处显而易见，简单干脆，资金换资源。唯一的问题就是汽车制造是一个体系工程，缺乏体系建设和系统化运作的技术收购都很有可能成为一个治标不治本的消费行为。

　　从都灵开始

　　长安汽车工程研究总院位于重庆渝北区，会议室里挂着5块时钟分别显示中国、意大利、日本、英国和美国的当地时间。整个长安汽车24小时研发体系的调度中心就在这里。从2003年正式成立意大利都灵研发中心到2011年在美国底特律落子美国研发中心，长安汽车用8年的时间建立了横跨欧洲、亚洲和北美的研发团队。长安汽车工程研究总院副院长庞剑说：“我们打造‘五国九地、各有侧重’全球研发体系。这是长安汽车自主创新最为核心的特点，通过开放式思维和全球化视野，整合、利用全球优秀资源。”

　　意大利都灵的Moncarlier镇是长安汽车海外研发体系建立的发源地。2001年当长安汽车开始开发第一辆自主品牌汽车CM8时，选中了意大利都灵的IDEA汽车设计公司进行产品的“委托开发”。委托开发的结果就是到2004年CM8在重庆量产时，长安在整个产品开发过程中的参与度仅为25%，外方在开发过程中占据绝对的主导权。2002年长安在都灵设立研发机构，后续与IDEA公司的合作中通过签订技术合作合同，逐步提升自身的主导权。2006年7月长安汽车欧洲设计中心正式运行，长安开始真正的在海外独立运作、经营。

　　曾任长安汽车研究院产品策划处副处长的余成龙于2004年3月出任长安汽车欧洲设计中心第二任首席代表。当时余成龙的一项重要工作就是自建团队。

　　意大利人Luciano，是一位有着福特、本田欧洲设计中心主管从业经历，为意大利官方认可的“大师级”汽车设计师。余成龙上任一年几经周折找到他，并成功说服Luciano担纲车型总设计师，成为当时长安欧洲设计中心的“老师”，带领长安的设计人员完成了多款MPV和轿车的外观设计工作。

　　长安汽车党委书记副总裁朱华荣介绍说：“经过在意大利、德国、荷兰等国3～5年的培训，70多位技术人员具备了开发3～6个车型的经验。但是，工程化技术人员可以回归，造型设计需要长期驻守海外，都灵的设计中心将是常设机构，时刻感知世界汽车的前沿趋势，同频脉动，保证在思维与理念上不落伍。”2005年当长安第一批有着海外从业的资深技术人员回归国内时，长安汽车真正进入了设计全面主导阶段。

　　“放出去”到“请进来”

　　重庆小伙陈政于2006年2月到长安欧洲设计中心报道入职，是欧洲设计中心成立后最早由重庆派驻的员工之一。“一开始并没有想到这份工作会对生活造成如此巨大的影响。”经常要来往多地的陈政回想8年来的工作感叹道：“在欧洲中心的工作，把我的时间彻底碎片化了。对生活肯定是有很大的影响。但工作久了，也就逐渐适应了。”健谈的陈政并没有在巨变的生活上花费更多的语言，工作上的成长是他更愿意透露的信息。

　　刚开始海外合作项目时，陈政和同事们连提问都不会，拿到方案后有疑问，却总是找不准提问的方式和方向：“比如做模型，一开始我们要求设计方案必须要有完整的成品模型呈现，生怕漏了哪个地方设计就不完整了。”经过8年海外设计工作的打磨，长安欧洲设计中心的设计师们认识到设计需要抓住的是主旨和精髓，“只要能够清晰地呈现设计理念，模型并不用做出全部的细节，便于改动的概念型模型从节约成本的角度看也比实体化模型更为经济。我们欧洲办公室里就有很多这样的模型。”

　　已是欧洲设计中心总经理的陈政一再强调长安研发员工都必须具备国际化的工作素养。“欧洲设计中心是一个完全国际化的团队，我们要求重庆和其他地区的研发团队也同样具备国际化的工作素养。因为我们现在要做的是充分利用全球资源，国际化的团队和素养能更好地将资源最大化。”国际化的工作要求是陈政从工作中总结出来的，如果单纯以重庆或者都灵等一个单一地区、国家的标准为要求，那在管理“五国九地”的研发体系时很容易出现问题。“以意大利标准设计出来的东西不一定能符合中国的需求，只有大家都用全球化的思维和标准来对接，工作才能高效。”

　　“2006年到2009年之间，我们一直在经受文化差异带来的冲击。”在这期间，解决文化冲突造成的差异是陈政最为头疼的工作之一。都灵的团队不仅仅只有中国人和意大利人，还有美国人、德国人等不同国家和地区的工作人员。海外设计师们所提交的很多方案，在中方看来，都不一定能接受。陈政介绍说：“意大利的团队能做出很优秀的设计方案，但并不一定适合中国的审美。以逸动为例，实际上设计工作在2010年就已经完成了，现在逸动的外观是我们从众多方案中选择的最为稳妥的一个。落选方案中还有很多超前、大胆的设计，考虑中国市场的接受度，我们选择了相对保守的方案。”与逸动同平台的致尚XT外观更为惊艳一些，即便如此陈政依旧表示致尚XT的外观也是偏保守的方案。

　　缓和文化冲突的办法是促进文化的融合，自欧洲设计中心成立起，长安汽车与外籍专家的合作方式就由“放出去合作”转变为“请进来”。陈政介绍说：“早期我们是采用将项目外包出去的合作方式，我们的很多车企在海外都采用这样的合作方式。做过几个车型之后我们认识到外包合作的局限性--中方设计人员能学到的东西十分有限。设计中心成立之后，我们开始‘请进来’，聘用外籍设计师到长安为我们工作，让他们成为长安的员工，在这里找到归属感。时间长了以后他们也对长安的企业文化有了认同感，能主动去理解、满足长安的需求。”

　　虽然要经历种种磨合与冲突，但“五国九地”研发体系已经成为长安汽车的一张名片，这是中国自主品牌走出去的另一种模式。“这里将会是桥头堡，有人有房，有周边资源的积累，有成熟的海外市场理念，有人才的培养，如果需要性质转型，这是非常容易的。”聊到未来的转型，陈政语气中满是自豪。

　　文/赵威

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