“Cedric”据说是古希腊一位美男子的名字，官位为公爵。于是后来日产汽车公司便将旗下一款旗舰车型用这个名字命名，这就是我们曾经熟悉的“公爵王”。公爵曾与丰田皇冠称雄于中国的高档车市场，20年前，公爵给当时青葱年少的人们留下了关于豪华车的最初概念，对于那时的消费者，Nissan意味着性能卓越的发动机，公爵王就是地位和尊贵的象征。
2013年11月的广州车展上，新一代公爵姗姗来迟，改头换面亮相，名字前面还加了“天籁”的前缀，甚至连尾部的英文“Cedric”也换成了TEANA VIP。很显然，东风日产已经把公爵看做天籁的高级版本了。“如果将公爵单独出来，对一个品牌而言，传播的信息会比较分散。”这是东风日产给出的解释。
从某种程度上讲，上一代的天籁·公爵尺寸上和普通版的天籁没多少区别，仅仅是后悬稍微加长一些，还有细节上也有些许改动，这种差别和某某车型的豪华版几乎是一种套路，没有实质性的改变。而这一代的天籁·公爵虽然名字和天籁更为接近，但它们之间的差异反而更为明显，不仅是配置层面的高低。天籁·公爵车身长度达到5003mm，轴距更是达到2900mm，比普通版的天籁整整长了125mm，即使和皇冠、奥迪A4L、宝马3系Li相比也不会逊色。从配置上看，天籁·公爵更是经过了仔细的考量，在普通版天籁的顶配车型上，天籁·公爵增加了四个座椅的加热通风、BOSE音响、超大全景天窗、三区空调、后排娱乐系统等舒适性配置。可以看得出，天籁·公爵的豪华性配置都增加在了显性的层面，看得见摸得着。毫无疑问，这将大大提升消费者的好感，这毕竟已不是闷声发大财的年代。
东风日产对于天籁普通版和天籁·公爵的定位十分清晰：“未来，我们会用新世代天籁与新世代天籁·公爵共同征战中高级车市场。”根据东风日产内部规划，整个天籁品牌的基本目标是同级中做到最舒适、最节能、最安全。然后再对普通版天籁和天籁·公爵的消费群体细分：普通版天籁满足操控需求，更多卖给年轻人和偏好驾驶的消费者；而公爵就强调空间、舒适感，满足商务用户对豪华尊贵的需求。根据他们的商品定位，帕萨特、迈腾高于普通版天籁半级，而新君越稍高于两款德系车，公爵则又比新君越稍高一些。所以，天籁·公爵和普通版天籁的组合就是覆盖了德系中高级车正负半个级别的区间，拉长了日系中高级车的战线，提升品牌形象。
2013年，东风日产销量为92.6万辆，超额完成了全年的计划目标，其中去年三月份上市的天籁，去年年底连续三个月月销量超过1万辆，如今有了更高级别天籁·公爵，东风日产不是沿用其他品牌的“两代同堂”的模式，还是要开创一种“两强同堂”的全新格局。
和同级别的其他车型相比较，天籁·公爵并没有采用德系或美系顶配车型所配有的3.0L以上大排量发动机，而仅仅搭载了2.5L的四缸发动机，对此，东风日产很简单的解释为他们认为2.5L是目前的主流排量，而且新引擎的各项数据几乎都不比老款的V6差，已经足够使用。言外之意，天籁·公爵不是靠炫耀大排量来提高品牌形象的噱头，而是一款能够带来实际销量的车型。
文/魏东升
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