谁是自主品牌出口男神？

　　无论是主观感受还是客观数据显示，吉利和奇瑞都是中国本土汽车的带头大哥，男神候选人。到底谁会留灯到最后，成为被选走的出口男神呢？

　　截止11月，2013年奇瑞总出口量再次突破了10万辆大关。紧随其后的是上汽的9万级和长城的7万级。尽管长城在国内的盈利能力羡煞旁人，出口总量上还是不及吉利和奇瑞这两个大户。销量是硬道理，在“谁是出口男神？”的角逐现场，响起了一片“轰当”的灭灯声，只留下吉利和奇瑞两盏灯。

　　令人惊讶的是，奇瑞、长城和力帆在SUV（两驱加四驱）的出口量级上，形成了无人能超越的“SUV三霸”，火力分别是一个4.5万级和两个3万级，使得第四名吉利的6千级显得异常尴尬。此为题外话。

　　是的，从总量上，奇瑞比吉利要多出2万辆，男神的称号是不是应该颁给奇瑞？奇瑞转头笃定地看了一眼吉利，以为胜券在握。“且慢。”主持人把左手的食指顶住五指打开的右手掌心，做了一个“暂停”的手势，说：“除了卖得多之外，还是让我们来看看谁最赚钱，谁最有前途吧。”

　　预料中的落选

　　说到前途，下降幅度高达26%的奇瑞突然打了一个寒战。吉利想着19%的上升幅度，心里逐渐开始有底。

　　“奇瑞的主要出口市场包括阿根廷、阿尔及利亚、阿塞拜疆、巴西、伊朗、伊拉克、俄罗斯、埃及等。由于海外市场的汽车需求低迷、人民币实际有效汇率上升、贸易环境恶化，导致其今年出口量骤减。”奇瑞自以为找了一个完美的借口。

　　然而，大环境人人相似，天气不好，偏偏只有奇瑞感冒了，只能说明奇瑞自身抵抗力薄弱。主持人不为所动。真相是：“奇瑞销量下跌的主要原因是其产品整体缺乏竞争力，旗下车型众多，但有竞争力的却很少，新车上市也缓慢。”

　　近几年，跟随奇瑞的都是关于裁员、停用子品牌、销量下滑的新闻，曾经的出口大户开始逐渐萎缩也并不意外。通过出口实现反哺的企业并不少，比如美国通用、日本丰田。奇瑞出现“此消彼也消”的情况，一个是因为，奇瑞出口海外主要的竞争力是靠低价促成的“卖力”。通过发现新的空白市场，进行密集的饥渴式投放，把车当成白菜卖。卖白菜模式开启了奇瑞的“海外淘金模式”，直到2013年。其实2012年的时候，奇瑞还是增长的，年出口量高达18.48万辆，同比增长16.26%。从2013年，也即停用瑞麒和威麟两个失败的子品牌之后，情况急转直下。

　　2013年一开年，奇瑞就遭遇了国内国外双双滑铁卢。这种一跌跌两头现象并不偶然，因为国外经销商对奇瑞青睐与否，与奇瑞在国内的表现息息相关。据叙利亚经销商透露，他们与奇瑞汽车合作最重要的原因在于其“中国最畅销家轿车”的身份。有关汽车专家也表示：“如果奇瑞在国内市场的表现不尽如意，叙利亚的经销商恐怕没这么容易接受奇瑞。”当地的经销商也要看看他们进口的车在其本国受不受欢迎，以考察车的整体竞争力。这其中包括了技术、质量等硬指标，也包括品牌形象、市场表现等软指标。因此，奇瑞的国内和国外是唇齿相依的关系，国外市场依赖国内市场，成也国内市场，败也国内市场。

　　再有就是，奇瑞这种大跃进式的海外闯荡模式，是囫囵吞枣的，很容易消化不良。车是卖出去了，售后却不一定跟得上，不给力的售后对品牌来说是致命的。但是在海外建立一整套的配件体系和售后服务系统，不仅需要不菲的投资，还需要时间和心力。这对急于拓展海外市场的奇瑞来说是一件心有余而力不足的事情，从而留下隐患。为新市场几百辆车的销量投入巨资建立零配件中转仓也确实不现实，这是奇瑞在为自己的急于“抢滩”付出的代价。

　　所以，准男神奇瑞虽然很帅，却是亚健康。

　　男神和黑马

　　与奇瑞相反，吉利的海外步伐尽管比前者晚了两年，却稳健很多。收购沃尔沃又让国际友人们被“土豪”一把。可谓销量和品牌美誉两不误。随着跳过10万辆红线的帝豪EC7跨出国门，其出口的车型规格也是越来越高，意味着利润也越来越高。

　　健康的人都是相似的，不健康的人各有各的病，显然，吉利气色不错，奇瑞却顽疾缠身。所以，尽管奇瑞是销量冠军，却败下阵来，离出口男神这个称号还有一段距离。只有1、2万辆差距的吉利，显然后劲更足。

　　在本土双雄为男神封号打得不可开交之时，请不要忘记冷板凳上那双英气逼人的眼睛--长城。在古巴，长城汽车董事长魏建军到了被这个国家最有权力的人接见的级别，长城皮卡被印在了古巴货币上，与古巴人民朝夕相处。不久前，由《巴伦周刊》发表的一篇“不可不知的10大中国品牌”，长城汽车入选“不可不知的10大中国品牌”之一，还没有吉利奇瑞什么事，是唯一的汽车品牌，有着藏龙卧虎的气质。

　　其领导魏建军以低调出名，出口宣言却异常高调：“中国汽车出口决不能低质低价，汽车同行在走出去的过程中，不要再走当年摩托车、家电、快速消费品走过的路子，靠低质低价赢得市场，最后却输了利润、品牌和市场。”第一家海外组装厂就是长城在2006年时盖的，随后其他企业争相模仿，证明了长城海外战略的目光长远。看来，长城是下了做中国市场的代价做海外市场，认为市场无贵贱，没有产生捞一笔就走的想法。

　　“中国车要走出去，在前期肯定要遇到很多困难，但是我们也看到了新的希望。”长城汽车总裁王凤英表示。这种希望让长城成为了非常有竞争力的硬朗派男神候选人、矫健派准黑马。

　　文/林淑华

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