开创新格局 神龙汽车的无限可能

　　“密集的时候，一个月就去一趟法国。”2012年，东风收购PSA项目中方牵头人、东风公司副总经理刘卫东对本刊记者说，“有压力，但是更有信心。”

　　2014年2月18日，在漫长的近两年谈判之后，东风收购PSA项目瓜熟蒂落，“此次战略合作的进一步深化，也将对神龙汽车公司发展产生深远影响。未来，双方母公司将致力于加速推进神龙汽车公司发展，促使神龙汽车公司在2020年达到年产销150万辆的规模；神龙汽车公司将生产标致品牌、雪铁龙品牌、东风品牌的汽车，实现在亚洲及其他新兴市场的销售和生产协同，在东风与PSA的全球化合作中将发挥更加关键性的作用。”

　　这是2月18日东风收购PSA新闻稿中直接提及到神龙汽车的内容，虽然没有展开，但是通过东风收购PSA股份的完成，神龙汽车不仅仅成为东风公司直接控股的合资公司，更借助PSA的研发与海外市场拓展历程与经验，为神龙汽车的未来打开无限可能。

　　开创合资新模式

　　“我们已经在很多方面准备和PSA展开深入的合作，其中俄罗斯市场和东南亚市场的展开已经进入实质性操作阶段。”2013年3月份，神龙汽车公司总经理邱现东接受本刊记者采访时表示。

　　出来市场层面的展开之后，在新闻稿中，“基于达成的共识，东风与PSA将进一步深化在全球范围内的全价值链合作。合作计划包括，双方在中国建立全价值链的研发中心，致力于汽车新技术、新产品的联合开发，主要为东风、PSA、神龙汽车公司提供研发服务；双方成立海外销售公司，负责PSA、神龙汽车公司产品在亚洲特别是东盟的销售和服务业务，并在其他海外市场进行协同。”这些表述，已经为神龙汽车和PSA汽车的未来发展拓开新局面。

　　对于神龙而言，今年北京车展上以东风双飞燕标识出现的产品G25不仅是神龙汽车合资自主的第一款产品，它同时也是神龙汽车开创全新合资自主模式的新起点。

　　基于东风收购PSA14%的股权之后，神龙汽车以合资自主生产中方母公司品牌的产品，销售渠道统一到东风乘用车旗下这一开创中国汽车合资自主模式成为现实，这一合资自主模式不同于当前启辰、理念和思铭等现有合资自主模式，是面向合资公司未来格局与趋势的全新探索，更是中国汽车工业合资模式全新路径。

　　出来在中国市场之外，神龙汽车公司未来在东风和PSA的海外战略中同样承担重要作用，格局备忘录的内容，未来神龙汽车不仅仅是PSA在亚太和东欧部分地区和南美部分市场拓展与延伸的承担者，同时基于PSA亚太研发中心为依托，神龙汽车同时还将成为PSA面向海外新兴市场的产品研发发起人，这一模式，不同于上海通用和通用汽车在印度市场的拓展，同样成为中国汽车公司海外市场开拓的新模式。

　　而且，邱现东还指出，由于未来的神龙汽车生产的合资自主品牌将在东风乘用车渠道进行销售，以PSA这么多年海外拓展经验，这些组织记忆不仅将成为未来神龙汽车公司海外拓展的财富，更是未来面向东风自主品牌海外战略的重要经验。

　　对此，东风乘用车公司党委书记、副总经理李春荣认为，从短期和长期来看，东风风神和东风自主品牌将是东风收购PSA最直接、最深远和最有价值的受益者。“不仅仅只是共同研发，而是东风自主品牌直接拥有120多年经验的跨国公司全体系组织记忆的学习和借鉴。”

　　所以，东风收购PSA，短期来说，将对神龙汽车和东风风神的产品研发直接提供经验，但是深远来说，对全球第七大公司的直接投资，将中国汽车的现有格局直接产生深远的影响和意义。

　　神龙汽车的新格局

　　2013年，随着神龙汽车的“三年倍增计划”逐步展开，神龙公司不仅将继续完善东风标致和东风雪铁龙双品牌，同时还将围绕东风公司2011年底推出的东风大自主“乾D300”计划在2014年推出神龙旗下的“东风”合资自主品牌。

　　这将是神龙汽车对于中国合资事业贡献的全新模式，也将是PSA深耕中国市场，并促成未来PSA三年全球复兴计划的重要战略的重要组成部分。

　　全新爱丽舍和301已经开启了以中国市场为主导的产品开发序幕。加速融合后的神龙为什么不能从下一代C5和下一代508入手打造出更多的带有中国标签的产品呢？

　　试想一下，两个东家个占比50%，然后一个东家持股了另外一个东家之后，在合资企业中谁的主导地位会更高一些？东风集团显然需要从PSA获取核心的研发和平台支撑，暂且不论结果如何，落实到神龙公司头上，至少中方的主导地位必然会加强。

　　仅从神龙公司下属的双品牌来看，中方主导权提升之后，在新产品导入和开发上东风雪铁龙和东风标致将获得更大的自由度。走实干路线的东风雪铁龙将有机会在产品上获得更为迅速的资源支持，而东风标致的法式文化传播也将获得更大的本土化支撑。

　　更为关键的是，PSA亚洲研发中心成为神龙最有可能获取的一个核心资源。仅仅是围绕神龙是否能整合PSA亚洲研发中心，神龙就有好几种可能。如果神龙获准主导PSA的亚太市场，那么神龙公司将成为首个拥有海外市场主导权的合资车企。神龙的双品牌以及将要发布的神龙自主品牌的目标市场还会只局限在中国么？

　　从合资自主的角度看，目前所有的合资自主都还局限于满足中国市场，神龙的自主品牌很有可能改变这种局面。依照目前合资自主的品牌定位一般低于合资品牌本身的套路，神龙的合资自主品牌将更适合印度、中东等新兴市场。无论有没有整合PSA亚洲研发中心，要支撑起自主品牌进军亚太市场，对于神龙自身的研发体系都将是一个很好的机会。

　　如果神龙能够顺利整合PSA亚太研发中心，顺利获得PSA在亚太的主导权，对于神龙目前的体系而言，将是一场有益的强势升级。

　　神龙自身的研发体系沉积多年，一是需要一个更大的目标来激励快速成长，另一方面要想主导亚太市场也客观上需要升级强化。仅靠有限的修改平台经验显然不足以支持起整个亚太市场的产品供应。

　　作为东风公司合资事业的长子，神龙汽车将在东风“十二五规划”中承担更大的销售任务以及战略调整压力。

　　当前，东风公司处在集团组建44年以来最好的发展阶段，天时、地利和人和三大要素均已具备，对于神龙汽车来说，历经了22年的合资合作之后，神龙汽车决心为两大母公司的战略推动实施有力的支持。

　　而2月18日双方收购的完成，将这一战略的深入实施，展开无限可能。

　　文/赵威