中国品牌为何守不住40%“份额红线”

　　5月9日下午，乘联会发布4月份中国乘用车销量数据显示，4月份包含微车在内的乘用车销量为160万辆，同比增长11.6%，环比下滑6.1%。今年1～4月份仍然保持10%左右的增幅。

　　不过，市场两极分化局面继续，大众、通用和福特等合资公司继续保持逾20%以上的大幅度增长，而中国本土品牌继续维持一季度以来接近两位数的销量下滑。

　　2014年，中国合资车企走过30年，中国本土品牌却在一季度失守40%的“份额红线”，跌至38.2%，4月份，本土品牌在整体增长的大环境下让人逆势下行，市场份额继续下滑，面对更加激烈的市场和更为恶劣的外部环境，中国汽车品牌会面临何种命运？

　　4月20日，北京车展媒体日下午，由中国汽车品牌媒体联盟联合《汽车公社》共同主办的“第三届中国汽车品牌领袖峰会”在北京隆重召开，当前国内汽车界的领军人物纷纷登台各抒高见，继续就中国品牌发展路径与模式，发展战略与策论进行分享与探讨。

　　从2000年到2013年，中国汽车市场年销量从当初不足200万辆到如今超过接近2200万辆，平均增幅超过20%。但是，中国本土品牌在2011年开始面临历史性的转折。国内各汽车公司普涨的局面一去不回，强者恒强、弱者趋弱的趋势开始分野。

　　其中，中国本土汽车品牌下滑趋势让我们担忧：今年一季度开始，中国汽车品牌市场份额继续快速下滑，相比去年同期下滑的幅度超过4%，包括微车在内的市场总份额已经下探到38%左右，创下2010年以来的新低。

　　本届论坛上，东风汽车公司副总经理刘卫东在演讲中直言不讳地指出：“我们认为目前国内自主品牌处于最艰难的时刻，主要有四个方面的原因：第一，国内以前自主品牌消费主力市场在三四线，但是这几年这些市场开始消费升级，消费者转向逐渐下移的合资品牌；第二，合资公司品牌快速向更低级别和价格的细分市场下探；第三，随着核心城市的限行、限购，导致用户一步到位的消费心理；第四，必须承认中国自主品牌整体的竞争能力仍然不够，特别是体系的竞争力不够。”

　　华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民也剖析了中国品牌遭遇困境的原因：“自主品牌的汽车发展了30多年，出现了三个大的不平衡。第一，供需不平衡。第二，合资和自主发展的不平衡。第三，制造和创造的不平衡。这三各不平衡折射出来的是自主品牌核心能力的严重缺失。”

　　那么，中国本土品牌是不是在未来失去成长的机会？我想说，一定不是这样的。阳光能否照亮我们，不取决于阳光，而取决于，我们自己愿不愿意往下深深地扎根，往上，勇敢地在寻找新的生存空间。而衡量一个人，一个企业，一个行业的能力的，不在于他在事业高峰时欣赏到了什么绝顶风光，而是他处于低谷时，具备什么样的反弹力。这反弹力，同样取决于一种向下扎根的耐力，与向上眺望的能脱离地心引力的生长力。

　　河水退去的时候，留下的是什么？是河床。河水总是相似，而河床却千差万别，越是困难的时候，总有长城汽车和长安汽车这样的企业在逆势飞扬，那么，为何中国汽车品牌没有更多的长城汽车和长安汽车？

　　文 /卫金桥

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