陈志鑫：人来，送往

　　4月28日，上海市委组织部发布了一份上海市市管干部提任前公示的公告，现任上汽集团执行副总裁、上汽乘用车公司总经理的陈志鑫拟任上汽集团总裁。这意味着，陈志鑫将接替陈虹，陈虹则可能换下即将退休的胡茂元。人来，人往，亘古不变的规律。

　　这应该只是上汽集团大规模人事调整的第一步，已经63岁的胡茂元董事长离休只是时间问题，从2002年开始担纲国内最大的汽车集团董事长一职迄今已经12年，他一手把这家地方汽车集团带到史无前例的高度，并让央企一汽和东风难望项背。胡茂元的即将离任，宣告了一个时代的结束，而陈志鑫、陈虹的即将上任，也开启另外一个新时代。

　　其实即将到来的整合与震荡，早在去年年底消息早就在坊间传开，之所以直到4月28日官方才发布公告，无非为了避免上汽集团高层职位变动成为北京车展期间的热门话题。可以肯定的是，选择在4月底发布这一公告，将是接下来一两个月内国内汽车行业最为热门的话题。

　　与胡茂元的经历相似，陈志鑫也是从一名普通的技术工人开始自己的职业生涯。1979年，陈志鑫进入上海汽车厂工作，1980年从技术部门调入动力科，做过所有设备和电器的维修。1986年，陈志鑫进入上海大众汽车有限公司。在1986年至1997年间，他在上海大众规划部、物流部、采购部等部门历任股长、科经理、部经理。1997年调任上海采埃孚转向机有限公司总经理工作至2000年。2000年11月调入上汽集团总部，任总裁助理。2001年2月起出任上海汽车工业(集团)总公司副总裁。35年来，陈志鑫始终服务于这一家企业，足见真诚。

　　回顾陈志鑫之前35年的工作经历，若以时间为坐标，从1979年参加工作时的普通员工到今天世界500强的汽车集团总裁，几乎与中国汽车工业的发展进程同步，若以他先后在上海大众、上汽集团、上海汽车乘用车公司等阅历履历为空间坐标，又是中国汽车工业不断成长的缩影。所以，当他的时间坐标与空间坐标相互融汇时，则构成了名副其实的中国汽车符号。在员工眼里，“有这么一位老总，是一件幸运的事情。”在媒体眼中，陈志鑫内敛而又坦诚，即使面对提刁钻的问题，他也总是耐心地回答。

　　陈志鑫真正走进人们的视野应从其2002年担任上海大众总经理开始。在上汽工作的陈志鑫的属下们，大多用“坚韧、充满热情”来评价这位领导。2004年，上海大众遭遇了史上最大的一次危机，市场占有率急跌至14.14％，丢了保持多年销量第一的桂冠，这让上任不久的陈志鑫如坐针毡。陈志鑫意识到，上海大众服务的这块短板开始显现劣势，忽视了消费者的个性化需求，且不会宣传自己的领先技术。“上海大众需要一场变革。”陈志鑫亲自奔赴各个大城市了解实际营销情况，提出“从零开始，重新发展”的口号，完全放下了上海大众老大的姿态。陈志鑫将原来的全国24个分销中心变成了12个。以销售为重点的分销中心被整合后，将根据区域经销商多少来重新确定管理范围，并成为集市场、销售、售后、网络发展于一身的地区性机构。“由传统的部门纵向团队合作，转变为部门间与部门内相结合的纵横向团队合作”，从而能着重根据区域特征，进行个性化营销，销售更适合当地需求的上海大众汽车。

　　正是凭借俯下身段和大众品牌良好的基础，陈志鑫带领上海大众渡过了这个难关。2004和2005连续两年下滑的趋势之后，上海大众在2006年便超额完成了目标，重新步入了良性的发展轨迹。陈志鑫当之无愧地获得了2005年年度“汽车风云人物”称号。

　　2007年，刚刚带领上海大众渡过难关的陈志鑫又接到了一项新的任务--执掌“上南合作”新公司的帅印。从此，陈志鑫在铺满荆棘的上汽乘用车自主品牌发展道路上愈挫愈勇。刚刚上任的一年里，陈志鑫已经不记得往返于上海和南京多少次，也不记得开过多少场会、谈过多少次话，他只记得，“那段时间，白头发冒出了很多。”

　　2008年初，陈志鑫对于这两家特殊的合并公司提出五个统一：统一规划、统一采购、统一研发、统一营销、统一制造。或许谁都没有想到，和南汽合并后的上汽自主品牌，仅仅7年后的2013年便突破了23万辆的销量，更为难得的是，2013年单车平均售价已经达到了11.2万元。

　　但是陈志鑫心中始终有个结--如何让上汽自主品牌尽快盈利。他在2012年提出了1000万元目标，在2013年又提出了5000万元赢利目标，但都没有完成。2013年，上汽集团共计销售了510.6万辆新车，实现营业总收入5658.07亿元，同比增长17.64%，净利润248.04亿元，同比增长19.53%。而自主品牌虽然全年销售了23万辆，但是仍然只能勉强实现微利，这也许是陈志鑫执掌的项目里面，难以释怀的参数与指标。

　　陈志鑫留给人的形象一直是“坚韧、充满热情”的。相比于十年前上海大众的危机，现在上汽自主品牌的处境要好多了。2014年第一季度，国产自主品牌乘用车市场份额再次下降了约2.6%，继续衰减。而上汽集团自主品牌乘用车在第一季度实现销量51430辆，有微增长，这就是好的征兆。

　　陈志鑫将2014年上汽自主品牌销量目标锁定为保底26万辆，争取28万辆。“2014年上汽自主品牌目标赢利1亿元人民币。”今年初他在上汽乘用车公司干部大会上再次定下目标。除此之外，还要完成包括降低成本、扩大市场、提升品牌等30多项工作。

　　“我们必须清楚地看到，与拥有动辄几十年、甚至上百年发展历史的国际领先汽车巨头相比，中国自主品牌汽车的差距是全方位的，尤其在技术上。”所以他在上汽自主品牌在技术上的投入上毫不含糊。去年初陈志鑫就计划，“到2015年，上海汽车研发工程师团队将扩充至3500人，形成像底盘研发这样的核心技术能力，进而掌握拥有自主知识产权的核心技术。”虽然中国汽车工业发展自主品牌走了很多弯路，碰到过很多障碍，但陈志鑫始终认为，打造中国强势自主品牌的战略没有错，缺的是时间和火候。

　　在国内汽车市场，上海大众和上海通用两个合资车企一直是领头羊。因此，升任集团总裁的陈志鑫和即升任董事长的陈虹更重要的任务并非在合资车企方面，而是如何探索国资国企改革实践，增强自主品牌核心竞争力。作为守土之臣，陈志鑫和陈虹接下来的工作并不会轻松。

　　而且，新的班子也许暂时不用考虑追随者东风汽车公司和第一汽车集团，毕竟接近200万辆销量的差距摆在那里。但是，面对胡茂元离任之后，随之而来的一系列的人事调整，这会对这家国内汽车行业领头羊造成哪些动荡，将会是更为重要的焦点。

　　文 / 魏东升

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