困局与思变

　　2014年4月20日，下午1点。两年一度的北京车展的媒体日，距离顺义展馆大约500米远的府前一街已经被车流和人流围了个水泄不通，交通几近瘫痪状态。此时距离中国汽车品牌媒体联盟和《汽车公社》联合主办的第三届中国汽车品牌领袖峰会只剩下30分钟，论坛要想准时开幕，除非参会的集团掌门人和老总们弃车步行20分钟来现场，这简直是不可思议的。正当大家都觉得正常开场无望时，长安汽车集团董事长徐留平、华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民、广汽集团总经理曾庆洪、东风汽车公司副总经理刘卫东、福汽集团董事长廉小强等都纷纷汗淋淋出现在会场，随后，北汽集团董事长徐和谊、北汽股份总裁李峰等也步履匆匆赶到了。至此，在中国汽车领域最忙碌的时刻，这里却聚集了全中国最具分量的汽车人。四场主题演讲、两场互动研讨，极目苍穹，力挽雕弓，对中国汽车品牌所面临的分野与创变、迷雾与混沌，“情怀使然”的中国汽车大佬们，展开了一场思想的交锋和心灵的碰撞。

　　主办方致辞

　　王侠 贸促会汽车行业分会会长

　　中国汽车市场销量增幅在逐步放缓，甚至暂时的局部停滞和滑坡也会发生。使得既不占技术优势又不占规模优势的中国品牌受到合资品牌产品价格下探严重挤压，加上城市限购，环保排放限值等政策法规门槛的提高，使中国品牌正在经受着全面严峻的考验。如何让中国的汽车军团从整体上渡过艰难的发展阶段，成为具有世界级竞争力的中国力量。

　　对此，我有几点思考：中国汽车品牌必须抓住最后的战略机遇期，时不我待；在国家政策方面，应该让汽车产业政策和相关法规管理办法适应新的产业发展的需要，适应新的产业发展的形势，让市场在资源配置中起决定性作用；应该充分重视后市场的发展，汽车后市场处于整个产业下游；要把走出去从战略辅助变成战略重点；应该重视国际化人才资源的整合和积累，人才战略将一定程度上决定企业的发展与壮大，只有拥有了一流的人才才能拥有一流的产品和一流的竞争力。

　　卫金桥 《汽车公社》总编辑

　　2011年以来，伴随着中国车市步入“微增长”时代，国内各汽车公司普涨的局面一去不回，强者恒强、弱者趋弱的趋势开始固化。而一个新的趋势让我们担忧：今年一季度开始，中国汽车品牌市场份额继续快速下滑，相比去年同期下滑的幅度超过4%，包括微车在内的市场总份额已经下探到40%以下，创下2010年以来的新低。众所周知，现在，不仅仅是中国汽车品牌市场面临挑战——中国的传统媒体行业也面临一个前所未有的低谷。难道，真的是阳光不能再次照进我们的理想了吗？

　　我想说，一定不是这样。阳光能否照亮我们，不取决于阳光，而取决于，我们愿不愿意往下深深地扎根，往上勇敢地寻找新的生存空间。衡量一个人，一个企业，一个行业的能力，不在于事业高峰时欣赏到什么绝顶风光，而是他处于低谷时，具备怎样的反弹力。这反弹力，同样取决于一种向下扎根的耐力，与向上能脱离地心引力的生长力。

　　李潮 中国汽车品牌媒体联盟发起人、秘书长

　　2012年，在首届自主品牌峰会上，背景板打着一行大字：中国队，该我们上场了！两年来，中国汽车自主事业风云变幻，中国队出现了许多新的阵容，踢法和战术。强敌当前，本来起初我们只是纯一色的本土球队换上了洋教练，比如长安把设计中心放在欧洲，宝马设计总监刚刚加盟长安。还有，再往下战役越打越艰难，清一色的本土球员换上外籍球员，比如各个大的集团都在合资品牌中间推出了合资自主企业。再后来，我们买下了整个皇家马德里俱乐部球队，比如吉利收购了沃尔沃汽车。最新的进展是我们改变了对手的血统，重组了他们的基因或者互换基因。比如东风与PSA的参股和合作开发风神品牌。

　　虽然，当前的中国自主汽车品牌承受着从来没有过的合资下沉，份额下降的巨大压力，也呈现着从来没有过的全球资源整合，商业模式重构，业态推陈出新的勃勃生机。这就是危机，这就是希望。

　　于航 米其林中国副总裁

　　今年恰好是米其林进入中国市场25周年，米其林很高兴伴随着中国汽车产业走过了25年的发展，用领先的技术，高质量的服务和各类公益活动为中国经济和社会建设做出了贡献。纵观当今中国交通领域挑战前所未有，一方面随着国家政府推出的新的城镇化战略，老百姓的出行和旅游需求会跃上一个新的台阶。另一方面，现有的交通体系，能源储备如果不加变革将难以承担爆发式的需求。碳排放的压力在国际上也会越来越重，由于污染噪音、久坐等生活方式而引起的城市居民对健康的关注越来越多。说了这么多挑战，但我认为机遇远比挑战来得多，挑战恰好给中国汽车产业带来更多实现超越的机遇。米其林对于可持续交通有着自己深刻的认识，米其林的使命是为人类和货物的可持续移动做贡献。可持续交通是人类发展的关键需求，因此我们也期望与国内车企广泛进行合作。携手创新，缔造更安全，更便捷，更环保的可持续交通领域。

　　文/汽车公社编辑部 图/袁佳青、徐晓斌