后合资时代的新路径探讨

　　在本土品牌继续丢失份额的同时，合资公司产品线和价格线“双线下移”。而一直坚持的国策“市场换技术”，也成为中国汽车30年合资路之隐痛。质疑不断，争议不绝，特别是在合资自主出来之后，更多的人对这种合资模式产生了质疑，甚至说这种模式是帮着洋人来打中国市场。合资30年之际，这些问题值得我们慎重反思，30年之后的模式走向，自主品牌是凭自己来独打天下，还是借力打力？而今后哪种模式更能代表中国的汽车之路，是自主研发，还是走合资自主，还是以合资为主体呢？

　　孙晓东

　　吉利集团副总裁、汽车销售有限公司总经理

　　合资的自主品牌，初期的时候一定是要借力的，做“伪军”也得做，但是它以后怎么样，关紧是第二步的问题。我的看法，因为我个人的经历，在国际公司里面也做过一段时间，他们也有一个转化的过程，最早的时候他们是拒绝的，拒绝中方的合作伙伴去搞一个自主品牌，他们是很拒绝的。后来他们变得很支持，这是为什么呢？那些剩余的老的资产又可以用，又可以卖一些零部件给你，又可以占领一部分细分市场，何乐而不为呢？

　　周先鹏

　　东风日产党委书记

　　我认为合资自主也是提升自主核心能力的一条非常有效的途径。比如说在制造技术，管理技术这些方面，也是处于一个比较好的水平。但是我们在研发技术，系统技术，也就是整合的能力方面，还是比较欠缺的。主要是两个方面的原因造成的。一个是和所有的外方企业对自己核心技术的谨慎有关，不仅仅是我们的合作伙伴。另外一个方面，是我们自身的学习能力，或者说自身能力的欠缺。这里面既包含过去我们基础方面的底子比较薄弱，也包含体系学习力的欠缺。

　　李峰

　　北汽股份总裁

　　做自主品牌要怎么做，就要沉下心去，扎扎实实地先做，造血功能形成。我认为这个造血功能里面最核心的，除了技术之外，特别是入门级这些车型，最最核心的还不在技术，是在品质。入门级的车，如果不把品质做好，永远到不了另外一个层面。我觉得这个东西不要简单地这么去看，你从哪个点，学到了一点技术，把它作为一个起点，完了一定抓住它，在技术的框架下深入的把品质做好。因为我们都在入门级这个市场上，品质如果做不出来，那什么技术给你，我估计也转化不了，直接把宝马的技术拉过来，说你干吧，转化都转化不了。

　　李春荣

　　东风乘用车公司党委书记、副总经理

　　我认为股比放开，第一句话，从长远看，一定要放开。为什么呢？中国现在是第二，将来想成为第一，现在已经买了沃尔沃，你已经买了PSA，只允许你买别人，不允许别人买你，说不过去。所以从长远看，一定要放开。第二句话，能不放，就不放。比如说我旁边的周书记，比如说他们去年赚了60亿的利润，按照50对50的分，一个人能分到30亿。如果说让日产拿90的股比，东风拿10的股比，你就损失的20亿，有必要吗？当然没有必要。第三句话，能缓放就缓放。比如说商用车，看看他们想不想拿我们的股比？

　　自主品牌的格局裂变和突围

　　在合资品牌的逐渐下压，以及合资自主的合围下，自主品牌生存空间进一步被压缩。2014年，中国合资车企走过30年，中国本土品牌却在一季度失守40%的份额红线，跌至38%，面对更加激烈的市场和更为恶劣的外部环境，自主品牌会面临何种命运？向上走？向内走？还是向外走？自主品牌的出路到底在哪儿？

　　侯雁

　　比亚迪汽车副总裁、销售公司总经理

　　最终还是用户需求什么，你去做什么，这是基本的原理，汽车的产生也是它。网上流行的段子，说诺基亚做错了什么，品质还是好，通话质量好，为什么死了？摩托罗拉好，当时翻盖机，蝴蝶机，多火啊，为什么死了？网上的段子说了，关键不在于你做对了什么，在于你没做什么。所以我就大胆地放一炮，我觉得现在的自主企业，如果再不去思变的话，彻头彻尾改变的话，很可能被人打得体无完肤。要问自主品牌的轿车还有戏吗，10万左右的轿车还有戏吗？我觉得肯定是有戏的，如果没戏的话，合资品牌就不会所谓的下压了，价钱往下探，自主往上攻。

　　袁智军

　　上汽通用五菱副总经理

　　这几年乘用车增长的幅度是非常大的。尤其是在经济型轿车方面，去年到今年的增长幅度比较大。随着市场的需求，企业去开发新的产品，这个是企业自身发展的需求，而不是说想不想做，面临的产品本身市场有个萎缩。还有更加开阔前景的产品摆在企业面前，企业肯定会向这个方面来开发。任何国外的公司都是经过长年发展到今天的，也不是说一天两天就到的，自主品牌同样也是，建立在客户需求的基础上。最后体现在产品的品质上面。当然这个品质不光是实物上面的，还包括服务上，整个购车环节上，让消费者能得到满意，这一点是企业的立足之本。

　　董海洋

　　北汽国际总经理

　　我认为自主品牌，其实是大有希望的，只要踏踏实实把自己的事情做好，我们有那么多的空间，在成本方面，质量方面，品牌方面，都有解决的办法，关键是贵在于行，而非言。有人问我中国汽车企业走出去是什么模式，我说我不知道，中国所有的车企在海外运营中，都是在摸着石头过河，还没有一个成功的例子和成功的范例，像通讯行业的华为，像家电业的海尔，或者像IT业的联想一样，找到一条清晰的路径，这是汽车业的困惑。中国自主品牌高端化肯定是一个时间问题，肯定会到来的。