雷凌切克闹

　　5月，临近广汽丰田重磅车型雷凌的上市节点，关于一汽丰田卡罗拉和雷凌在市场推广中摩擦驳火的消息不胫而走：在广汽丰田发布雷凌的同时，一汽丰田全新第11代卡罗拉也正式亮相。

　　最近网络流传了一些文章，其中“青出于蓝胜于蓝，广丰雷凌参战中级车市”、“雷凌是在卡罗拉最新平台上的开发车型”、“雷凌的原型车引进了卡罗拉北美版本，这是美国销量最大的乘用车之一，月均销量超2万辆。目前一汽丰田新卡罗拉的原型车为引进的卡罗拉欧洲版本，目前在华每月的销量超过1万辆”等，这些文章都是以媒体和媒体人的角度发布的，但的确会让消费者对在同一细分市场的同一品牌车型产生比对。

　　同一细分市场重磅新车连贯发布进行市场争夺的双方其实都会大大提高关注度，如同十年前凯美瑞中国上市当年引发的“雅凯之争”、同在广汽集团的广丰执行总经理袁仲荣尚且“袁大炮”猛轰雅阁带给媒体无数话题，此次“雷卡之争”同样会带给业界无限兴奋。因为各方面可以理解的原因，同时也因为涉及具体车型比照和细分市场竞争，我这里不对于双方争技术、产品参数发表任何倾向性意见，读者如有兴趣可在网上自行查阅。我感兴趣的是，如同进攻一个巨大的高地，单方面的攻势远远不如左右夹攻、前后围攻。观察各个跨国公司适应于中国的一个外资品牌最多可以与国内两个企业合资生产的政策法规，调集全球车型资源填分别补中国市场，是一件饶有趣味的事情。

　　通用的战略布局是一个合资伙伴派生出一二三四厂（上汽通用金桥、上汽通用北盛、上汽通用东岳、上汽通用武汉）生产别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌共26大系列的产品阵容，但底盘和发动机来源则是主要基于通用大宇、欧宝和美国本土车型的国际平台。可以说是用欧亚美的车型资源供应中美两大市场。

　　大众集团并没有北美市场和欧洲市场的明显车型区隔，所以是把同平台产品、车型的先后花插着分别投注于南北大众。比如上汽导入帕萨特后由一汽导入同级升级车型迈腾，再在上汽导入同平台产品斯柯达昊腾，再在一汽导入最新的帕萨特cc。这样虽然丰满了两大板块的车型，但是也造成了几代同堂。

　　郑梦九的做法是把现代和起亚两个品牌分别导入北京现代和东风悦达起亚，比如，索8对k5，跃动-伊兰特对k3-福瑞迪，瑞纳对K2，IX35对智跑等。这和PSA分别把同平台的车型通过合资公司神龙汽车投注于东风标致和东风雪铁龙销售渠道很接近。有趣的是，在欧洲PSA为了避免细分市场的竞争，经常每年交替推出不同平台的车型，但是在中国为了零部件供应链快速形成规模，所以神龙武汉工厂经常是两个姐妹车型并蒂花开，比如C4L对408，C5对508，C3对307，C2对207等。

　　再看反复宣称“中国最重要”的丰田。去年，丰田在中国的销量达到92万辆，今年的目标是突破110万辆，未来丰田将逐步实现年销量200万辆的目标。丰田当前在华销售26款车型，到2017年底将再引入15款新车和改款车。这次“雷卡之争”只是第一次小小遭遇战而已--产能的倍增、注入车型的饥渴，导致了彼此战线的交错、产品区隔的缩小，在这个时候，以贸易立国，向欧洲和美洲市场分别输出不同车型，分别备有美版车的丰田和本田不约而同走上了把欧版车和美版车分别导入中国，这是市场的必然，也是未来的中长期趋势。未来我们或许还将看到此次“雷卡之争”不同形式的再现。但显然，细分市场接近的产品推介所产生的竞争对丰田、对广汽、一汽并不可怕，对于东风日产这样以NISSAN单一品牌独闯江湖的厂商才是可怕的钳制。而东风日产显然也看到了这一点，与日产同平台的雷诺车型，现在也躁动于东风的母腹之中。

　　一位业内人士分析，广丰和一丰之间的碰撞，只是中国汽车地貌新生板块的融合和碰撞。雷鸣的巨响、流淌的岩浆，只是日系新地质板块崛起的伴奏而已。

　　文 / 李潮

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